글로벌 철스크랩(고철) 가격은 2개월 이상 하락세에서 전환 기로에 서 있다는 평가다. 공급사들은 수출 가격을 현 수준에서 유지하거나 인하폭을 줄이고 있다. 현대제철은 9일 일본산 수입 입찰에서 비드 가격을 소폭 낮추는 데 그쳤고, 같은 날 실시된 관동철원협회의 수출 입찰에서의 낙찰 가격은 하락폭이 미미했다. 최근 해외 수출입 동향을 보면 오퍼 가격은 상한선이 높아지면서 폭넓게 형성되고 있다. 수입 업체들의 비드 및 성약 가격은 오퍼와 격차가 현저히 줄었다. 10일 무역업계 자료를 취합한 결과 글로벌 지표인 미국 대형모선 고철 수출

글로벌 주요 국가간 철스크랩(고철) 교역량은 1억 톤대로 본격 진입했다. 고철은 고로 및 전기로를 아울러 탄소중립 목표 실현을 위한 핵심 원료로 그 수요가 급격히 늘어나는 추세다. 한국은 전세계 6위 수입국이며, 최대 고로사인 포스코 수요가 크게 증가하고 있다. 세계철강협회(WSA)가 최근 발표한 2021년 글로벌 2021년 철강 및 원료 통계에 따르면 전세계 고철 수출량은 1억1070만 톤으로 집계됐다. 전년 대비 10.4% 증가한 수치다. 수입량은 1억950만 톤으로 10.8% 늘어났다. 최대 수출 지역은 유럽연합(27개국)으로

동경제철은 10일부터 전공장의 철스크랩(고철) 구매 가격을 톤당 1000엔 인하한다고 밝혔다.전공장에 걸친 인하는 이달 처음이다. 앞서 이달 6일 나고야 공장, 7일과 9일 우츠노미야 공장의 구매 가격을 각 500엔씩 순차적으로 인하했다. 이번 인하에 따라 H2(경량) 구매 가격은 공장에 따라 톤당 5만5000엔에서 5만6000엔으로 조정된다. 한편 일본산 H2 수출 가격은 5만3000엔서 5만4000~5000엔대로 내수보다 낮은 수준에 나온다.

일본관동철원협회가 9일 실시한 철스크랩(고철) 수출 입찰에서 낙찰 가격은 소폭 하락하는 데 그쳤다. 같은 날 현대제철이 수입 입찰에서 제시한 가격보다 1000엔 이상 높다. 업계에 따르면 이날 입찰에서 H2(경량) 낙찰 가격은 FAS 톤당 5만3560엔으로 결정됐다. 5월보다 81엔 하락했다. 5월 당시 수입업체들의 비드 가격은 5만3641엔으로 전월보다 1만3369엔이나 폭락하면서 유찰됐다. 낙찰량은 5500톤에 그쳤다. 통상 2만 톤 내외가 거래되지만 올해 3월과 4월은 1만 톤, 지난 5월엔 유찰됐다. 이번 낙찰 가격을 FOB

현대제철은 일본 공급사를 대상으로 실시한 철스크랩(고철) 수입 입찰에서 비드 가격을 국내 구매 가격과 같은 수준으로 맞춰 냈다. 업계에서는 추가 인하 여력이 있지만, 철근 가격 하락을 의식해 속도를 조절하고 있다는 해석도 나온다. 업계에 따르면 현대제철은 H2(경량) 등급에 대해 FOB 톤당 5만3000엔, HS(중량)은 5만7500엔으로 비드 가격을 제시했다. 이전보다 모두 500엔 내렸다. 슈레디드 신다찌(생철) 등은 수입 품목에서 제외했다. 이번 비드 가격은 국내 구매 가격과 비슷한 수준이다. 인천 도착도 기준으로 하면 H2와

동경제철은 오는 9일부터 우츠노미야 공장의 철스크랩(고철) 구매 가격을 톤당 500엔 인하한다고 8일 밝혔다. 이외 공장은 이전 가격을 유지했다.이에 따라 H2(경량) 구매 가격은 공장에 따라 톤당 5만6000~7000엔으로 조정된다.

현대제철은 8일 일본 공급사를 대상으로 철스크랩(고철) 수입 입찰을 실시한다고 밝혔다. 비드 가격은 금일(9일) 나올 예정으로, 같은 날 실시될 일본관동철원협회의 수출 입찰 결과에도 귀추가 주목된다. 일본산 고철은 5월 급락 이후 6월까지 약세로 전개되고 있다. 아직까지 상승 가능성은 낮다는 의견에 무게가 실린다. 글로벌 지표인 미국 대형모선 가격이 HMS No.1&2(8:2) 기준 480~500달러 수준이라는 감안하면 추가로 떨어질 것이란 관측이 나온다. 하지만 4월 중순 이후부터 2개월 반가량 장기 하락에 대한 시장의 피로감이

국내 철강사들의 철스크랩(고철) 수입량은 2개월 연속 감소했다. 고철 가격이 4월부터 하락세가 현재까지 이어지면서 국내 입고량이 크게 늘어난 영향이다. 원산지별로 비중이 가장 높은 일본산은 크게 감소한 반면 미국과 러시아산은 큰 폭으로 증가했다. 현대제철 동국제강 포스코 세아베스틸 등 대형 메이커들은 해외 추세에 따라 수입 계약을 조절하면서 국내 입고를 안정적으로 유지하는 데 역점을 두는 모양새다. 한국철강협회 자료에 따르면 5월 고철 수입량은 49만1000톤으로 전월 대비 11.1% 감소했다. 3월 가장 많은 59만 톤을 기록한

철스크랩(고철) 가격은 6월에도 하방압력이 계속될 전망이다. 글로벌 지표인 미국의 대형모선 수출 가격은 올해 최저치로 떨어졌다. 공급사들의 반등 시도가 있었지만 터키는 물론 아시아 시장 전반이 부진에서 벗어나지 못하고 있다. 철강 시장이 하락국면에 있다는 점이 가장 큰 원인이다. 일본은 동경제철의 연이은 가격 인하와 함께 수출 역시 내리막이다. 현대제철 동국제강 등은 4,5월에 이어 6월에도 인하를 실시했다. 무역업계 자료를 취합한 결과 글로벌 지표인 미국 동부지역의 대형모선 고철 수출 가격은 터키향 CFR 톤당 435달러로 일주일

일본 최대 전기로 메이커인 동경제철은 5월에 이어 6월 철스크랩(고철) 가격 인하 기조를 이어갔다. 인하는 일부 공장에 국한됐고, 그 폭도 이전보다 줄었다. 수출 가격은 이보다 내수보다 더 낮은 상태로, 향후 동경제철의 추가 인하가 실시될 것으로 업게는 보고 있다. .동경제철은 7일부터 우쯔노미야 공장의 고철 구매 가격을 톤당 500엔 인하한다고 밝혔다. 나고야 공장은 6일에 이어 7일에도 500엔 인하했다. 이 외에 공장은 이전 가격을 유지했다. 동경제철의 고철 구매 가격은 H2(경량) 등급 기준으로 다마마츠 공장 5만6000엔,

한국철강과 한국특강은 6월 초 철스크랩(고철) 구매 가격을 인하한다. 환영철강공업도 인하에 동참했다. 한국특강은 2일부터 톤당 2만 원 인하할 예정이며, 환영철강은 같은 날 1만 원을 내린다. 한국철강은 3일부터 1만 원 내리기로 했다.

동국제강은 6월 철스크랩(고철) 전품목의 구매 가격을 인하한다고 밝혔다. 포항공장은 1일부터, 인천공장은 2일부터 모두 1만 원씩 인하한다.

세아베스틸은 내달 1일부터 국내 철스크랩(고철) 구매 가격을 전품목에 걸쳐 톤당 1만 원 인하한다고 밝혔다. ㅏ

현대제철은 내달 2일부터 국내 철스크랩(고철) 구매 가격을 인하한다고 밝혔다. 가격 인하는 인천, 당진, 포항 3개 공장에서 모두 실시된다.고철업체들의 납품 가격은 전품목에 걸쳐 톤당 1만 원씩 내려간다.

포스코 현대제철 동국제강이 6월 12만 톤에 이르는 대형모선 철스크랩(고철) 하역 작업에 들어간다. 국내 고철 납품 가격 인하에 압력으로 작용할 가능성이 제기되는 가운데 일본산 수입에도 영향을 줄 전망이다. 31일 관련 업계 자료를 취합한 결과 6월 포스코 동국제강 현대제철에 입고될 대형모선 수입 고철은 총 11만6000톤에 이를 것으로 추정된다. 포스코 7만 톤, 동국제강 3만 톤, 현대제철 1만6000톤씩이다. 포스코는 내달 10일부터 광양과 포항 부두에서 대형모선 각 1카고씩 하역 작업을 실시한다. 물량은 각 3만5000톤으로

일본의 철스크랩(고철) 수출은 지난 4개월 동안 한국에 집중된 것으로 나타났다. 베트남 대만 등 주 수출 대상국 수요가 급감하면서 한국 시장은 사실상 유일한 대안이었다. 앞으로도 이같은 추세가 이어질 것으로 관측된다. 일본 무역 통계에 따르면 고철 수출량은 1~4월 총 210만 톤으로 전년 동기 대비 24.0% 감소했다.지역별로 한국은 급증한 반면 베트남 대만은 크게 감소했다. 한국향 수출은 122만 톤으로 31.6% 증가했다. 전체 수출에서 차지하는 비중은 58.1%에 달했다. 이와 달리 베트남향은 43만9068톤, 대만향은 14

동경제철은 오는 31일부터 철스크랩(고철) 구매 가격을 전공장 전등급에 걸쳐 톤당 1000엔 인하한다고 30일 밝혔다. 이는 이달 들어 8번째 인하다.이에 따라 H2(경량) 구매 가격은 공장에 따라 톤당 5만7000~7500엔으로 조정된다.

현대제철 포스코 동국제강 등 철강 대기업들이 철스크랩(고철) 수입을 약 2개월 만에 재개했다. 일본산은 큰 폭으로 하락한 가운데 러시아산 계약에도 물밑 작업이 진행 중이다.현대제철을 중심으로 철근 형강 메이커들은 최근 저가(低價) 계약 사실을 드러내지 않는 분위기다. 통상 낮은 가격대 성약을 하면 국내 납품 가격 인하의 명분을 삼는다. 국내와 수입 가격이 급락하고 있다는 사실은 자칫 철근 형강 등 제품 가격 인하로 연결될 우려가 있기 때문이다.일본과 러시아산은 당분간 약세가 이어질 것이란 관측이 많다. 동남아, 중국 업황이 개선되지

포스코가 현대제철에 이어 일본산 철스크랩(고철) 수입 계약을 추진했다. 일본 가격은 여전히 약세 기조로 기울어 있다는 평가다. 무역업계에 따르면 포스코는 HS(중량) 비드 가격을 CFR 톤당 6만4000엔, 슈레디드는 6만3000엔으로 제시했다. 원화로는 약 63만3000원, 62만3000원이다. 포스코는 최저가 오퍼로 계약량을 제한한 것으로 파악된다. 현대제철은 하루 앞서 수입 입찰을 실시하고 포스코와 비슷한 가격에 일정량을 확보했다. HS과 슈레디드 비드 가격은 FOB 톤당 5만8000엔(CFR 6만3860엔), 슈레디드 5만7

철스크랩(고철) 가격은 바닥을 다질 것이란 의견이 현실화되는 모양새다. 국내는 약세가 계속되는 반면 해외에서 저점 신호가 나타난다. 현대제철이 약 2개월 만에 수입을 재개한 데 이어 포스코도 계약에 나섰고, 터키와 중국 등도 관망세에서 구매로 돌아섰다는 분석이다. 무역업계예 따르면 글로벌 지표인 미국 동부지역에서 터키로 수출되는 가격은 465달러로 평가된다. 전주보다 5달러 상승했다. 4월부터 이어진 하락세에서 처음으로 반등했다. 철강사들은 구매를 재개하고 있다.서부지역의 아시아향 수출 가격은 HMS No.1&2(8:2) 등급 기준