포스코와 현대자동차가 지난 16일 수소 사업 협력에 관한 업무협약을 체결했다. 최정우 포스코 회장과 정의선 현대차 회장이 한 자리에 서 있다는 사실만으로도 재계의 관심이 쏠렸다. 또 철강과 자동차 분야의 최고 기업이 맞손을 잡았다는 것은 산업측면에서도 시사하는 바가 크다.전 세계는 국가 및 산업 간 경계가 없는 인수합병(M&A)이 메가트렌드로 자리를 잡고 있다. 양사의 협력은 미래산업성장의 방점이 찍힌 수소 분야에서 이뤄졌다는 점과 또 대형사간의 협력으로 글로벌 시장에서의 경쟁력을 다지는 계기라는 점에서 매우 긍정적이다.아이러니하게

일본 경제산업성과 일본철강연맹의 2050년 탄소배출 실질 제로를 위한 활발하고 적극적인 움직임이 눈길을 끌고 있다.경제산업성은 최근 기업들의 이산화탄소(CO₂) 회수 및 저장(CCS : Carbon Capture & Storage) 해외 사업 자금 지원 정책을 결정했다. 또 이산화탄소와 수소를 합성해서 만든 ‘합성연료’의 사용을 위해 전문가들과 업계 관계자들로 관련 연구회를 조직, 2050년까지 휘발유 가격 이하에 이를 보급하는 계획을 추진키로 했다. 지난 17일에는 탄소국경세 등 카본프라이싱 정책의 종합적인 검토를 위한 회의를 주

세계 철강업계의 전기로에 대한 관심과 투자가 증가하고 있다. 무엇보다 탄소중립에 대한 의무가 현실로 다가오면서 용광로(고로) 대비 탄소 배출량을 훨씬 줄이면서 철강 생산이 가능하기 때문이다.탄소 배출을 줄이고, 궁극적으로 제로화하기 위해서는 수소환원제철법 기술개발과 상업화가 이뤄져야 한다. 하지만 그 과정에서 CCSU(탄소포집저장활용, Carbon Capture Storage & Utilization) 활용과 전기로 제강법이 우선 탄소 배출을 줄이기 위한 대안으로 대두되고 있다.전기로의 경우 무엇보다 중국이 치환(置換) 증설 등으로

2019년 10월 공정거래위원회에 취재차 연락을 했다. 담합 소지가 있는지 물었다.현대제철이 일주일 뒤에 고철 가격을 인하한다고 발표하면, 다른 제강사들이 그 전에 인하를 실시하는 등 일사분란한 인하가 반복됐던 터였다.최근 하락 국면에서도 재연되는 모양새다. 고철업계는 이마저도 담합 행위라는 비판을 쏟아내지만, 사실상 근거는 없다.취재 당시 공정위 관계자도 “(철강사들간에) 납품 단가 인하에 대한 합의가 있었다면 분명한 담합 행위”라고 밝히면서 “다만 개별 회사가 인하를 실시하고, 나머지 업체들도 이를 참고로 인하를 실시하는 경우도

철강전문지 페로타임즈가 2021년, 신축(辛丑)년을 시작하며 창간 3년차를 맞았다.진정 업계와 독자에 도움을 주는, 꼭 필요한 전문지로 거듭나기 위해 “다른 산업 전문지, 그리고 경제 종합지들과 무엇이 달라야하고 무엇을 강화해야 할 것인가”에 대한 무수한 고민 끝에 얻어낸 결론은 전문성과 독립성, 서비스 등 3가지였다.단순 나열식, 가격·시황·소식 위주의 기사에서 탈피해 심층 분석과 종합·미래지향 기사와 정보가 제공되어야 한다고 판단했다. 무엇보다 저변에는 ‘내 나라가 먼저’라는 시각이 존재해야 하며 철강산업의 올바른 성장을 추구해

지난 9월 일본에서 한국의 철스크랩 자급화 시기가 2030년이 될 것이란 보고서가 나왔다. 철스크랩 전문 연구기관인 SRR(Steel Recycling Research)이 그 주인공이다.SRR은 2019년을 기준으로 우리의 철스크랩 자급 시기를 추정했다. 철스크랩 소비량을 3053만톤으로 추정하고 순수입은 수출 23만톤을 제한 627만톤으로 보았다. 자가발생 632만톤, 시중구매스크랩이 1794만이었다. 2018년 말 누계축적량은 7억2653만톤으로 시중구매스크랩 발생비율은 약 2.47%였다.이와 함께 한국의 2030년 철스크랩 누

최근 기후변화에의 대응이 갑자기 크게 부각되고 있다. 바이든 당선자의 2조달러 투자 등 소극적이었던 미국의 변화 예상이 기폭제라는 생각이다.기왕의 EU는 2050년 탄소중립을 달성하기 위해 노력 중이다. 일본 스가 총리가 2050년 온실가스 배출 제로화를 천명했고 우리나라도 2050년 탄소 중립을 선언했다. 심지어 중국까지도 2060년을 기한으로 표명했다.철강산업은 현재까지의 기술로는 이산화탄소 대량 배출이 불가피하다. 탄소를 철광석의 환원제로 사용하는 용광로 공법의 대체 기술은 아직 없다. 수소환원제철이 대안으로 떠오르고 있지만

앉은뱅이와 맹인의 일화가 있다.앉은뱅이는 어느 날 한 맹인을 만난다. 자신을 업어주면 길을 안내하겠다고 했다. 서로의 아픔을 누구보다 이해할 수 있었던지라, 둘은 애틋한 마음으로 한 몸처럼 위하고 살았다.장터 사람들은 둘이 서로 의지하고 사는 모습에 감동하고 많은 인심을 베풀었다.삶은 예전보다 확실히 나아졌다. 앉은뱅이는 조금씩 욕심을 냈다. 견물생심이라 했나. 그나마 볼 수 있는 눈이 있었으니, 좋은 음식은 자기가 먹고 보잘 것 없는 음식은 맹인에게 줬다.맹인의 몸은 갈수록 약해졌다. 좋은 것만 먹고, 살까지 오른 앉은뱅이는 더

내년 3월부터 3년 동안 포스코를 이끌고 갈 회장 선임 작업이 시작됐다. 지난 11월 6일 이사회에서 현 최정우 회장이 연임 의사를 밝혔고 이사회는 CEO후보추천위원회(이하 CEO추천위) 운영을 결의했다.CEO추천위는 최 회장 연임에 대한 적격 여부 심사 등의 절차를 거쳐 단독 후보를 늦어도 내년 1월말까지 추천하게 된다. 최종 선임은 3월 주주총회와 이사회에서 결정된다.그런데 전임 회장들과 달리 최 회장의 공식적인 연임 의사 발표는 없었다. 7대 정준양 회장이 2011년 12월 16일, 8대 권오준 회장은 2016년 12월 9일

일본경제신문은 17일 미국과 일본, 호주, 아세안이 온실가스 배출 감축을 위해 이산화탄소(CO₂)를 포집·저장하는 기술을 공동 개발, 실행하는 것에 상호 협력키로 했다고 보도했다. CCS(Carbon Capture and Storage)는 이산화탄소를 포집해서 유전이나 천연가스전 또는 심해 등에 저장함으로써 배출량을 실질적으로 줄일 수 있는 기술이다.최근 들어 기후변화 대응을 위한 탄소배출량 감축이 세계적 과제로 부상하고 있다. 특히 미국 바이든 대통령 당선이 확정된 후 움직임이 더욱 강화되는 분위기다. 이런 상황에서 미국, 일본,

포스코 차기 회장을 선임하기 위한 일정이 서서히 시작되고 있다. 현 최정우 회장의 임기가 내년 3월 12일로 최소한 내년 1월말까지 이사회에서 3월 주총에 올릴 후보를 결정해야 하기 때문이다.4대 김만제 회장 이후 유상부, 이구택, 정준양, 권오준 회장 모두가 연임에 성공했기에 이번 최정우 회장도 연임할 것이란 것이 당초 지배적인 분위기였다. 그런데 최근 여당인 더불어민주당 노웅래 의원의 최고위원회의 모두발언이 나오면서 ‘혹시’ 하는 의견들이 나오고 있다. 노웅래 최고위원은 지난 10월 26일 ‘국민기업 포스코 경영진의 도덕성 회복

지난 7일 산자부 국정감사에서 더불어민주당 강훈식 의원이 포스코의 STS 판재류 반덤핑 제소와 무역위원회가 조사개시를 결정한 것에 대해 독점기업 이익보호라는 질의를 던졌다. 저가 수입재를 쓰는 중소기업들을 더욱 어렵게 하는 일이라는 주장도 했다.반면 13일 기획재정부는 덤핑방지관세(AD)와 상계관세(CVD) 제도를 보완·정비하기 위한 관세법 시행령 및 시행규칙 개정안을 입법 예고했다. 개정 취지는 불공정무역으로부터 국내 산업을 효과적으로 보호하기 위해 운영 절차 및 요건을 정비하겠다는 것이다.우리는 자유무역과 수입규제라는 2가지 상

최근 철강업계의 이슈 중의 하나는 수입 저가 철강재로 인해 국내 철강산업, 나아가 제조업 전반이 타격을 입고 있다는 포스코 등 일부 철강업계의 주장이다.수입을 하면 안 되고 중국의 투자를 받아들여서도 안 된다는 논리가 연장선상에 있다. 수입업체는 나쁜 나라고, 좋은 나라는 국산 철강재를 열심히 쓰는 업체라고 규정짓고 있다.이 주장에 토를 달면 안 된다. 바로 역적 내지는 매국노가 될 뿐이다. 하지만 현실은 다르다. 나름 힘 있는 업체들은 그 마녀 사냥에서 비켜나 있다. 철강업계 많은 이들이 강관업계 S사의 경우 포스코 제품을 소재로

코로나19 사태로 온 나라가 마비될 지경이다. 경제도 산업도 휘청거리고 있다. 철강산업 역시 비슷한 상황이다.하지만 철강산업, 철강업계가 지금의 어려움을 코로나 때문만으로 치부하기에는 개운치가 않다.지난 수 년간 대한민국 철강산업을 돌아보면 개별 업체들의 기술개발과 비용절감을 위한 노력은 보이지만 산업 전반의 비전과 목표, 그리고 협력은 찾아보기 어렵다. 아니 거의 없다고 해도 과언이 아닐 지경이다. 정부, 기관, 업계 모두가 책임을 면키 어렵다.서서히 그러나 엄청난 무게감으로 다가오고 있는 중국의 양적·질적 성장은 중대한 변곡점이

지난 9월 1일 일본제철 하시모토 에이지 사장은 기자 간담회에서 중장기 생존전략을 발표했다. 핵심은 거대공룡 중국에 대응해 지속 생존하기 위해서는 규모가 필요하다는 것이었다.그동안 양적 성장보다는 질적 성장에 치중해왔던 일본 철강업계로서는 획기적인 변화라고 볼 수 있다. 다만 양적 성장은 일본 국내가 아니라 해외, 그것도 그린필드(Green Field)가 아닌 브라운필드(Brown Field), 다시 말해 인수합병(M&A) 방식을 주로 염두에 두고 있다고 밝혔다.일본의 해외투자는 지금까지 상공정이 아닌 하공정이 주류를 이뤄왔다. 하

변화와 혁신의 시대다. 코로나19가 초래한 변화는 기업의 경영환경에도 엄청난 변화를 초래하고 있다.몇년 전 접했던 ‘미래의 속도’라는 책 속의 구절이 생각난다. 물론 전염병이 가져올 변화는 고려되지 않던 시점이었다. 하지만 저자인 리처드 돕스는 현재 우리가 겪고 있는 변화가 “산업혁명 시절보다 30배 더 빠르고, 300배 더 크고, 3 천배 더 강하다!”고 설파했다.코로나19로 인해 어려움을 겪고 있는 상황에서 ‘미래의 속도’는 강력한 메시지를 되살려준다. 바로 전 세계 모든 것을 뒤흔드는 강력한 4개의 힘이다.무엇보다 경제활동,

대한민국 철강산업에 위기가 닥쳐오고 있다. 하지만 업계 내부의 위기 인식은 진정성과 적극성이 부족하다. 이런 상황이 지속된다면 ‘냄비 속 개구리’ 같이 시나브로 2류, 3류로 떨어져 회복이 불가능해질 가능성이 다분하다.물론 현재의 위기는 미국발 보호무역에 이어 국내외 경제 성장 둔화, 그리고 코로나19 팬데믹으로 인한 봉쇄 조치(Lockdown)와 경제생산 활동 위축이 주된 원인이다.세계 각국 철강업계가 이 어려움을 적극 인식하고 극복을 위해 애를 쓰고 있다. 하지만 현재의 대한민국 철강 업계는 대부분이 외생적 요인 때문이기도 하지

포스코가 2분기 경영실적을 발표했다. 1968년 설립돼 대한민국 산업화의 초석 역할을 담당해왔던, 세계 최고 경쟁력의 포스코마저도 처음으로 분기 영업적자를 기록했다. 비록 66억원의 순이익을 거두기는 했지만 충격, 그 자체다.코로나19의 위력이 이토록 강한 것인지, 새삼 어려운 시기임이 실감으로 다가온다. IMF 때는 물론 2008년 세계 금융위기 등 수많은 시련과 난관을 뚫고 왔던 우리의 자랑, 포스코였기 때문에 더욱 그렇다. 포스코의 2분기 영업적자는 코로나19로 인한 경제산업 활동 위축, 특히 자동차 생산 급감 등 철강수요가

세계 경제 위기론이 쉽사리 사라지지 않고 있다. 코로나 19 재확산이라는 리스크 요인도 여전하다. 미국과 중국의 주도권 쟁취를 위한 치열한 경쟁은 어디로 파편이 튈지 불안하기만 하다.국내 경제도 코로나19 영향으로 1분기의 극심한 경기 침체가 2분기에도 이어졌다. 팬데믹으로 인한 봉쇄조치(Lockdown)로 모든 경영자원의 이동이 제한되면서 경제 산업 전반적인 활동이 마비되거나 크게 위축돼 기존 산업 체제는 취약성을 노출하고 있다.미중의 갈등으로 제조업의 중요성이 재조명을 받는 가운데 비대면 인프라와 디지털 기술의 필요성이 더욱 커

철강산업이 어려운 상황에 처해 있다. 팬데믹 상황에서 수요 감소가 가장 직접적인 이유다. 무엇보다 자동차 생산의 극단적인 부진이 가장 큰 부담이다. 하지만 이런 상황에서도 세계 철강업계의 움직임은 부단하다. 위기를 극복하고 지속 생존발전을 위한 노력을 치밀하게 추진해 나가고 있다.일본철강연맹 회장에 새로 취임한 일본제철의 하시모토 에이지 사장은 16일 취임 일성으로 개별 철강사들의 잉여 생산능력 삭감, 설비집약을 통한 경쟁력 강화를 주문했다. 중국 철강산업에 대한 경계감을 숨기지 않고 드러내면서 추가적인 구조개편 실행을 추진할 가능