중국의 수요 지표인 철근 재고가 2주 연속 증가했다. 증가폭은 확대됐다. 증산기조는 지난달까지 이어진 데 비해 수요는 둔화된 영향이다. 내수 가격은 철근 열연 모두 보합세를 유지했다. 최근 소폭이나마 상승했다는 점이 눈길을 끈다. 예전과 달리 저가(低價) 투매는 일어나지 않을 것이란 의견이 나온다. 하반기 수요는 긍정적으로 관측되고 있다.3일 상해 기준 철근 내수 가격은 톤당 3570위안으로 전주보다 10위안 하락했다. 전날과 비교하면 10위안 상승했다. 열연은 3840위안으로 전주 및 전날보다 10위안 높다.비수기에 진입했다는 점

철광석 가격은 방향을 잡지 못하고 100달러 선 내외서 등락을 반복하고 있다. 중국의 철광석 수요는 비수기 둔화될 것으로 예상되는 가운데 브라질 발레(Vale)의 공급 차질에 대한 우려감은 상존하고 있다. 발레는 이달 1일 저장댐 붕괴에 대한 경계를 3단계로 발동했다. 원료탄은 강세가 이어졌다.3일 중국의 철광석(Fe 62%) 수입 가격은 CFR 톤당 100.4달러를 기록했다. 전주 마감일(99.5달러)대비 1.0%(1.0달러) 상승했다. 이달 1일 99.5달러로 떨어지면서 약세로 국면 전환을 예고했다. 이와 달리 2일 99.8달러

포스코가 자동차 조선 등 대형 실수요업체들과 하반기 가격 협상을 추진한다. 협상은 올해 급등한 원가를 반영해 인상으로 방침을 정했다.상반기 협상은 당초 2월에 진행될 예정이었다. 하지만 코로나19가 전 산업에 충격을 주면서 무산됐다. 현대제철 역시 최근 3개 분기 연속 적자가 우려되는 만큼 가격 인상에 나설 것으로 관측된다.업계에 따르면 포스코는 조만간 자동차 조선 업체들과 하반기 가격 협상에 나설 예정이다. 코로나19는 장기화 국면에 있지만 경제활동이 글로벌 시장에 걸쳐 정상화 단계를 밟고 있다.포스코 관계자는 “원가 상승으로 이

아시아 최대 수요처로 인식되는 동남아시아 6개국의 철강 수요는 2021년 8320만 톤으로 예측됐다. 우리나라 철강사로서는 기회로 인식된다. 동남아시아 수요 규모는 중국 일본을 크게 웃도는 데다 근거리 수출 지역으로는 가장 높은 성장률을 기록하고 있기 때문이다.올해는 코로나19 충격으로 3년 만에 8000만 톤 아래로 떨어질 전망이다.동남아시아철강협회(SEAISI)에 따르면 동남아 6개국의 철강 수요는 7930만 톤으로 전년 대비 2.1% 감소할 것으로 예상됐다.6개국은 베트남 태국 인도네시아 필리핀 말레이시아 싱가포르다.8000만

‘코로나19 쇼크’가 2009년 글로벌 금융위기 이후 최대 피해를 나타낼 것으로 분석됐다. 전세계 철강재 수요는 6% 이상 감소할 것으로 예상됐다. 1위 소비국인 중국을 제외하면 14% 줄어 피해가 더 커질 것으로 나타났다.세계철강협회 한내희 경제담당 임원은 지난 30일 동남아철강연구소 e-컨퍼런스에서 이같이 밝혔다.한내희 임원은 “2020년 철강재 수요는 16억5390만 톤으로 전년 17억6650만 톤에서 6.4% 감소할 것”이라 말했다 이어 “2021년은 17억1740만 톤을 예상, 3.8% 증가한다”고 설명했다.중국을 제외하면

국내 최대 강관업체인 세아제강이 설비 투자를 추진한다. 한진철관, 동부강관, 영철강 등의 중소 강관기업들도 신규 투자에 줄이어 나서고 있다. 생산성 향상 등 경쟁력을 높이는데 역점을 두고 있다. 업계에 따르면 최근 강관사들은 신규 설비투자에 대거 나서는 것으로 확인됐다.세아제강은 설비 합리화에 초점을 맞췄다. 포항공장의 외경 24인치 라인 절단기를 신규장비(Milling Cutter)로 교체한다.절단면의 품질을 개선, 고객의 만족도를 높이겠다는 목적이다. 제조사로는 오스트리아 Linsinger와 일본 NAKTAR사가 경쟁중이다.세아

미국·멕시코·캐나다 협정(USMCA)이 7월1일부로 발효됐다. USMCA는 자동차 생산에 사용되는 철강 및 알루미늄의 70%는 북미 지역에서 생산된 제품을 사용해야한다는 게 골자다.자동차 원산지 규정은 역내가치비율(Regional Value Content) 75%에 해당하는 자동차 생산에 대해 철강 및 알루미늄의 70%이 북미지역 생산품이어야 한다고 규정하고 있다.미국은 이미 무역확장법 232조를 통해 철강 및 알루미늄에 25% 관세 혹은 수입쿼터제로 수입을 제한했다. 이번 협정으로 무역 제한 범위는 넓어지고 그 벽은 더 높아지게

2020년 하반기 철강 가격은 강세를 나타낼 가능성에 주목된다.상반기 코로나19로 몸살을 앓았던 글로벌 철강 경기는 하반기에 ▲ 철강사들의 하반기 실적 회복 의지 ▲ 각국의 보호무역주의 강화 및 내수 중심 회복 ▲ 중국의 안정 속 성장 기조 강화 등이 반영될 것으로 관측된다.이 같은 기조는 2017년과 매우 흡사하다. 실제 상반기까지 흐름은 거의 일치했다. 올해 철강 가격은 아시아 열연 수입을 기준으로 연초 490달러에서 6월 중순 420달러대까지 까지 70달러나 떨어졌다. 이후 반등이 시작되면서 현재 440달러대로 회복됐다.201

현대제철에 근무하는 비정규직이 업계 최다를 기록한 가운데 최근 1년간 가장 많이 늘어난 것으로 나타났다. 순천 단조사업에 이어 전기로 열연사업도 손을 떼기로 하면서 270여명에 이르는 인력들에 대한 추가적인 변동도 예상되고 있다.이와 달리 포스코는 정규직 채용을 대거 늘렸고, 동국제강의 경우 비정규직을 대폭 줄이고 정규직을 늘리는 등 현대제철과는 대조됐다. 대한제강 경우 YK스틸의 지분 인수 이후의 조직개편에 따른 구조조정 등 업계 전반의 구조조정 한파가 관측되고 있다.본지가 최근 철강업계의 희망퇴직 등의 구조조정이 일어나는 가운데

철광석 가격은 고점에 달했다는 분석이다. 브라질 발레(Vale)의 공급 차질에 대한 우려는 해소됐다. 중국의 재고도 최근 증가한 것으로 나타났다. 여름철 비수기 수요는 둔화될 것으로 예상되는 대목이다. 반면 글로벌 고로사들의 재가동과 중국의 수요유지 전망은 가격을 지지할 요인으로 꼽힌다.고로의 쇳물 구매 원가는 2개월 연속 상승했다. 철광석(Fe 62%) 및 원료탄(강점결탄) 배합비를 고려한 구매 원가는 1~26일 기준 평균 260달러로 전월 대비 5.9%(14.5달러) 상승했다. 4월 244달러에서 5월 245달러로 소폭 오른 뒤

철강 시장은 전통적인 비수기로 들어섰다. 글로벌 지표인 중국의 유통재고는 철근을 중심으로 15주 만에 증가로 전환했다. 하반기 중국 시장은 정부의 경기부양에 힘입어 긍정적으로 평가된다. 반대로 역대급 생산은 가격 하락 압박으로 작용할 것이란 지적이 잇따른다.철근 가격은 건설 수요 둔화로 약세가 뚜렷했다. 열연 등 판재류 역시 지난주 하락을 나타냈다.중국 내수 가격은 단오전 연휴 직전인 24일 열연 3830위안, 철근 3610위안을 각각 기록했다. 전주 마감일(19일)보다 20위안, 30위안 하락했다. 5월 말과 비교하면 열연은 12

철광석 가격은 100달러대 강세를 지속했다. 중국은 역대급 생산을 지속하면서 수요를 견인했고, 단오전 연휴(6/25~27)를 앞두고 재고를 확보하려는 움직임까지 더했다. 원료탄 역시 강세를 기록했다. 국내외 고로사들은 계속되는 원가부담에 7월 가격을 인상을 실시했다.26일 중국의 철광석(Fe 62%) 수입 가격은 CFR 톤당 103.4달러를 기록했다. 전주 대비 0.7%(0.7달러) 하락했다.22일 101.3달러까지 일시적인 하락이 나타난 이후 다시 상승했다. 고로사들은 단오절 연휴를 앞두고 재고 확보에 나선 영향이다.현재 중국의

한국의 인도 철강재 수출에 제동이 걸릴 것으로 우려된다. 인도는 한국의 수출 대상국 3위, 연 300만 톤 규모다.전 세계 국가들이 코로나19 전후로 무역장벽을 더 높이는 가운데 최근 인도는 한국 철강재에 대해 반덤핑 결정을 내리면서 긴장감이 고조된다.우리나라의 경우 2018~2019년 인도향 수출이 최고치를 나타낸 만큼 악재로 인식되고 있다. 수출실적이 떨어질 경우 내수시장 공급과잉과 수요부진에 빠진 국내 시장은 갈수록 악화될 것으로 우려되고 있다.인도 무역구제국(DGTR)은 한국과 중국, 베트남산 아연 알루미늄 도금 강판에 대해

중국의 조강생산량은 6월에도 사상 최대치 행보를 기록하고 있다. 철강 가격 상승으로 철강사들의 수익성이 개선된 데다 경제 활동이 재개되면서 수요도 증가한 영향이다.중국의 생산증가는 철광석 가격을 상승으로 견인하는 반면 철강재 재고 증가로 인한 가격 하락으로 이어질 가능성이 있다.하반기 철강 수요가 호조를 나타낼 것이란 평가는 한국 시장에 일단 긍정적이다.현지에서는 인프라, 부동산 등의 수요는 하반기 시장도 견인할 것이란 평가가 나온다. 다만 재고도 함께 늘어나고 있다는 점은 부정적인 요인으로 꼽힌다.중국강철공업협회(CISA) 자료에

포스코가 광양 3고로 화입을 결정했다. 당초 5월 말 예정에서 약 2개월 미뤄졌다. 화입에 앞서 광양제철소의 철스크랩(고철) 구매를 26일부터 재개하기로 했다.업계에 따르면 포스코는 7월 중순 3고로 화입을 잠정 결정했다. 철강업황이 차츰 개선될 것으로 판단한 셈이다. 화입 일정은 다소 변경될 수 있다.업계 관계자는 “경기 회복이 시작되면 바로 대응해야 한다는 계산이 섰기 때문”이라고 판단했다. 실제 글로벌 철강 업계도 장기간의 감산 혹은 가동중단에서 잇달아 재가동에 들어가고 있다.포스코는 먼저 고철 원료 구매를 재개했다. 고철 수

미르철강의 철강재 무단방출 사고와 연류된 유성티엔에스(이하 유성TNS)가 무더기 소송에 휩싸였다. 올해에만 5건의 소송에 피소됐고 소송금액은 300억 원에 육박한다. 패소할 경우 유동성 위기 및 부실 위험에 노출될 가능성이 제기되고 있다.유성TNS에 위탁판매를 맡겼던 현대글로비스는 2월과 4월에 총 156억 규모 부동산·채권 가압류 소송을 제기했다. 이후 5월 218억 규모의 손해배상 소송을 추가로 제기했다. 이 소송은 앞서 2건의 사건과 같이 다뤄질 예정이다.5월 소송의 청구 내용을 살펴보면 유성TNS는 현대글로비스에 218억 원

철강 ‘빅3’인 포스코 현대제철 동국제강은 2분기 실적 부진을 면치 못할 전망이다.동국제강은 이례적으로 양대 고로에 비해 높은 수익성을 달성할 것으로 예측됐다. 열연 소재 가격 급락과 더불어 철근 등 봉형강 부문의 수익이 실적을 뒷받침했다는 분석이 나온다.각 사마다 수익성 개선을 위한 내부적인 부담과 압박은 다르지 않다. 중국발 가격 상승 훈풍이 5월부터 시작됐다는 게 위안거리다. 포스코 등은 6월 일부 인상에 이어 7월 가격 인상을 단계적으로 실시하고 있다.2분기 기업별 실적을 모두 저점을 찍을 전망이다. 포스코는 2분기 전체 흑

온실가스 배출권은 철강사들의 원가 부담을 높이는 원인이 되고 있다. 배출권 가격은 거래 제도가 시행된 2015년 이후 5년새 10배가량 급등했다.특히 철강 업황이 고꾸라진 2019년 하반기는 10% 가까이 급등하면서 12월에는 사상 최고치인 4만 원을 돌파했다.현대제철의 경우 손실(4분기)을 보면서도 배출권을 구매하는 데 연간 1000억 원이 넘는 비용을 들였다.업계에서는 국가 산업 경쟁력과 업종 특성을 고려한 정책이 필요하다는 데 목소리를 높이고 있다.한국거래소에 따르면 배출권 가격(KAU19)은 23일 톤당 3만1100원으로 1

철광석 가격이 100달러 선 아래로 하락할 전망이다. 이번주 선물 가격은 하락으로 출발했다. 중국은 여름철 장마 등 비수기로 접어들면서 수요가 줄어들 것으로 관측된다. 철강재 가격은 5월 30달러 이상 상승한 데서 이달 현재까지 5달러 내외로 그치는 등 강세가 약화됐다.22일 중국의 철광석(Fe 62%) 수입 가격은 CFR 톤당 101.3달러로 기록했다. 일주일 전인 15일 대비 1.7%(1.7달러) 하락했다. 16일 104.9달러로 정점을 찍은 뒤 계속 떨어졌다.철광석 가격은 지난달 말 100달러를 돌파한 이후 두 자릿수대로 하락

동국제강이 500억 원 규모의 사채를 모두 상환하고 올해 첫 사모채 발행에 나선다. 코로나19에도 불구하고 1,2분기 모두 호실적이 예상되고 있다. 금융시장에서는 긍정적으로 평가하고 있다.동국제강은 투자심리가 위축된 금융시장에서 회사채 발행에도 성공했다. 1분기 실적을 바탕으로 안정적으로 자금을 조달했다는 분석이다.금융투자협회에 따르면 동국제강은 15일 80억 원 규모 사모채를 발행했다. 동국제강은 사채 발행자금을 회사 운전자금으로 활용한다는 방침이다. 사모채의 만기는 1년으로 이자율은 5.3%다. 발행주관사와 인수는 모두 한양증권