철스크랩(고철) 가격은 해외에서 반등했다. 국내외 발생량은 저조하다. 3월부터 이어진 하락세로 재고도 평소보다 적다. 달러 강세는 강세를 지지하는 또 하나의 배경이다. 시장 자체로 보면 상승이 게속될 지 미지수다. 무엇보다 동남아 수요가 회복될 기미가 없다. 철강 업황은 여전히 불투명하고, 중국은 최근 반등에도 불구하고 부정적인 전망이 여전히 많다. 철강 가격은 계속 하락으로 압력을 받고 있다. 고철 홀로 상승하기엔 시장 여건이 매우 부정적이다. 단기적으로 수급 요인에 따라 강세가 유지될 가능성이 있지만 제강사들의 감산이 변수다.

글로벌 철스크랩(고철) 오퍼 가격은 미국와 일본산 모두 상승이 뚜렷하다. 경량은 50만 원에 근접했고, 중량은 55만 원을 훌쩍 넘겼다. 국내 고로 및 전기로 제강 업계에서는 비공식 특별구매(계약분) 구매가 고개를 들고 있다. 시중 물동량과 입고량은 눈에 띄게 감소하면서 단기 강세로 무게가 실리고 있다. 이번주 고철 무역업계 자료를 조사한 결과 미국 대형모선 오퍼 가격은 HMS No.1&2(80:20) 기준 베트남향 CFR 톤당 420달러로 나타났다. 지난주 하락을 멈추고 이번주까지 10~20달러 상승했다. 원화로는 55만6000원

[여환철=캘리포니아] 글로벌 철스크랩(고철) 시장은 지역별로 온도 차이가 있다. 각 시장은 현재 방향성을 탐색하는 중이다. 3월부터 이어진 하락세는 일단 변곡점을 맞았다.고철 수요는 단기적으로 늘어날 것으로 기대하기 어렵다. 수요 부진은 대다수 지역에서 동일하게 나타난다. 경기둔화와 고금리 압박으로 시장은 약세가 분명하다. 반대로 가격은 수개월간 하락했고, 발생량도 부족하다는 점은 강세 요인이다. 양대 수출국인 미국과 일본 공급사들도 추가 하락에 대해 저항을 시작했다. 여름철까지 수요와 공급 중 어느 쪽이 더 빠른 속도로 더 많이

해외 철스크랩(고철) 가격은 반등의 기회를 잡았다. 3월 중순부터 2개월 사이 평균 60~70달러나 떨어졌다. 재고는 국내외 모두 평소보다 낮은 수준이라는 점이 최근 시황의 '포인트'다. 가격이 장기간 하락하면서 고철 주요 기업들이 재고의 상당량을 조정했다. 해외는 국내에 앞서 경량 기준 50만 원 선을 회복하는 모양새다. 전기로 제강사나 고로 및 특수강 메이커나 일단 국내 인하는 부담이 커졌다. 신규 계약은 당분간 쉽지 않다. 안정적인 물량을 확보하려면 국내보다 더 많은 비용을 들여야 한다. 미국 일본 공급사들은 관망세다. 인상

글로벌 철스크랩(고철) 오퍼 가격은 이번주 강세로 전환했다. 업계는 우선 하락이 멈췄다는 데 의미를 두고 있다. 일본산은 그간 조정을 받으면서 지난주 국내와 어깨를 맞췄지만 최근 오퍼 가격은 H2(경량) 기준 50만 원대를 회복하면서 국내를 앞서기 시작했다. 특히 현대제철이 실시한 입찰에서 공급사들은 저가(低價) 비드에 계약을 기피하는 경향이 뚜렷했다. 포스코는 국내에서는 가장 먼저 가격 인상에 나섰다. 고철 무역업계 자료를 토대로 이번주 글로벌 수출입 동향을 살펴본 결과 미국 대형모선 오퍼 가격은 HMS No.1&2(80:20)

철스크랩(고철) 가격은 이번주 안정세로 조만간 방향이 드러날 전망이다. 국내와 해외 가격은 동일한 수준으로 맞춰진 상태로 해외에서 반등 확인시 상승으로 전환이 가능할 것이란 의견이 나온다. 글로벌 지표이자 주요 수입국인 튀르키예와 아시아 시장은 모두 관망세에 있다. 아시아의 경우 지난주 일본발 급락 충격에 이어 추가 하락이 예상됐던 것과 달리 보합을 나타내고 있다는 점에 주목된다. 시중 물동량은 둔화된 상태로, 반등 여부도 이번주 내로 윤곽이 나타날 것으로 예상된다. 무역업계에 따르면 튀르키예의 미국 대형모선 고철 수입 가격은 HM

철스크랩(고철) 공급사들은 저점을 가늠하고 있다. 가격 하락은 3월 중순부터 장기간 큰 폭으로 떨어졌고, 국내는 특히 물동량이 현저히 둔화됐다. 해외 추세와 별개로 국내 가격은 이달 반등할 것이란 관측이 많다. 전기로 제강사들은 추가 인하에 신중하다. 최근 2주간 국내외 시장을 관망하면서 입고량을 유지하는 데 역점을 두고 있는 모양새다. 시세 반전의 관건은 ▲해외의 추가 하락 여부 ▲철강재 시황으로 요약된다. 현재 국내와 해외 시세는 동등한 수준을 맞춰졌다. 해외가 추가 하락으로 굳어질 경우 국내에서 반등을 기대하기 쉽지 않다. 철

국내 철스크랩(고철) 시장에서 반등 기대감이 나타나는 반면 해외에서는 하락기조가 여전히 강하다. 일본관동철원협회 입찰 이후 현대제철이 수입 계약에 나선 결과 가격은 큰 폭으로 하락했다. 미국은 안정세를 찾는가 싶더니 하락이 계속될 것으로 예상되면 선적 계약을 취소하는 사례로 발생하는 것으로 파악된다. 특히 중국의 철강 업황은 노동절 이후 반짝 상승에서 급락세로 전개되는 등 글로벌 업황에 대한 불안감이 심하다. 업계에 따르면 국내 고철 물동량은 현저히 감소했다. 구좌업체(납품권을 가진 고철업체)나 중상 등의 보유재고는 지난주부터 70

일본 관동철원협회가 10일 실시한 철스크랩(고철) 수출 입찰에서 낙찰 가격이 4000엔 이상 급락했다. 경량 등급 가격은 국내 시세와 동등한 수준으로 맞춰졌다. 입찰 결과에 따르면 H2(경량) 낙찰 가격은 FAS 톤당 평균 4만6173엔으로 결정됐다. 작년 8월(4만2061엔) 이후 가장 낮다. 전월보다 4383엔이나 떨어졌고, 앞서 4월에도 4882엔 하락했다. 낙찰량은 2만500톤에 달했다. 통상 2만 톤 규모로 계약이 이뤄지고, 올해 3월은 제외하면 거래량은 1만 톤에서 1만5000톤에 그쳤다. 수요보다 공급이 더 많다는 의미

국내 철스크랩(고철) 가격은 지난 2개월 하락세를 이어갔다. 고로 및 전기로 제강사들은 4~5차레의 인하를 실시했다. 5월 첫 주 추가 인하는 사실상 없었다. 현대제철은 2일 인하를 예고했지만 구좌업체 및 패밀리사 하치장 재고 물량은 인하를 연기했다. 포스코는 8일 광양제철소의 구매 가격을 톤당 5000원, 생철류(압축 포함)은 1만 원 내리기로 했다. 전국 시세에 주는 영향은 미미하다. 철강사 전반적으로 추가 인하는 신중한 모양새다. 철근 거래 가격은 100만 원 선을 유지하는 데 비해 고철 가격은 경량 기준 50만 원, 혹은 그

현대제철이 2일 예정했던 철스크랩(고철) 가격 인하를 이틀 뒤로 연기했다. 국내 수급이 그만큼 타이트하다는 의미로 업계는 해석하는 동시에 이달 중 그간의 하락세에서 전환 국면이 나타날 것이란 관측을 내놓는다. 해외 하락세가 이어지고 있다. 글로벌 지표인 미국 대형모선 수출 가격은 튀르키예에서 400달러 선이 무너졌다. 무역업계에 따르면 미국 최대 고철 수출 기업인 심스그룹(SimsGroup)은 튀르키예 철강사인 바스투그(Baştuğ)와 대형모선 고철을 HMS No.1&2(80:20) 기준 CFR 톤당 397달러에 계약했다. 400달

글로벌 철스크랩(고철) 가격은 400달러 내외에서 불안한 추세로 전개되는 가운데 5월은 공급사와 수요가 간의 '힘 겨루기'가 팽팽하게 나타날 전망이다. 28일 고철 무역업계 자료를 토대로 주간 수출입 동향을 살펴본 결과 글로벌 지표인 미국 대형모선 오퍼 가격은 HMS No.1&2(80:20) 기준 CFR 톤당 410달러로 나타났다. 방글라데시향으로 440달러에 오퍼가 나왔고, 비드 가격은 425달러다. 일부 지역에 국한된 시세인 만큼 전체 시황으로 보기엔 무리가 있다. 미국 철강사들은 5월 구매 가격을 인하할 것으로 예상된다. 통신

[여환철=캘리포니아] 미국 철스크랩(고철) 내수 가격은 5월 하락할 것으로 관측된다. 현지 전기로 제강사들은 매월 마지막주 혹은 익월 첫주에 공급사와 협의를 통해 월별 납품 가격을 결정한다. 5월 향방을 가늠할 수 있는 시기라는 의미다. 현재는 명백한 하락국면이다. 반등 모멘텀은 최근 인도와 베트남에서 미약하게나마 포착된다. 제강사들은 5월 구매 가격을 인하할 것으로 예상된다. 4월 대비 고급 등급은 20~30달러 조정될 가능성이 있다. 그 이하 등급은 비교적 큰 폭인 40~60달러 하락할 것으로 관측된다. 일부에서는 6월, 7월까

국내 철스크랩(고철) 수요는 올해 큰 폭으로 감소한 것으로 나타났다. 양대 고로사인 포스코와 현대제철의 열연 후판 냉연 등 주력 제품은 물론 전기로 고유 제품인 철근 등 봉형강 역시 부진을 면치 못하고 있다. 특히 올해 수입량은 대폭 감소한 가운데 국내 구매량은 소폭 증가했음에도 불구하고 자급률은 85%로 높게 나타났다. 한국철강협회 자료를 토대로 최근 5년 동안의 국내 철강사들의 고철 구매량(국내+수입 기준)을 조사한 결과 올해 1~2월 총 326만 톤으로 집계됐다. 이는 전년 동기 대비 3.7%(12만6000톤) 감소한 것으로,

국내 전기로 제강사 및 고로사들의 철스크랩(고철) 가격 인하가 3주째 이어졌다. 중량과 경량 구매 가격은 A급 기준 대략 52만 원, 50만 원이다. 인하는 예년과 달리 신중한 모양새다. 국내 물동량을 최대한 안정적으로 유지하면서 점진적 하락을 유도하는 데 초점을 맞추고 있다. 포스코 현대제철 고로의 주력 제품인 열연 후판 냉연재는 물론 전기로 고유 품목인 철근 형강 등도 수요가 좋지 않다. 고철업체들은 약 1개월 동안 재고를 풀고 있다. 보유 물량이 많지 않은 상황이어서 수급은 비교적 타이트하게 유지될 것으로 예상된다. 단기간 내

국내 철스크랩(고철) 가격은 단기간 내 반등을 기대하기 어려울 전망이다. 철강사들이 가격을 3주 연속 인하를 실시하고 있지만 시장은 큰 저항감 없이 물동량을 흘리고 있다. 제강사 입고량도 충분한 상태다. 앞으로 시장은 수급 상황보다 고철업계의 자금부담과 경기침체에 대한 불안감이 더 크게 작용할 전망이다. 해외도 약세 기조가 유지되는 추세여서 반등을 기대하기는 시기상조라는 판단이다. 업계에 따르면 대한제강 와이케이스틸 등 영남권 전기로 제강사들은 20일부터 구매 가격을 톤당 1만 원 인하했다. 현대제철 인천공장 및 당진제철소 등은 2

[여환철=캘리포니아] 미국 캘리포니아 소재의 어드밴스드스틸(Advanced Steel)은 컨테이너로 철스크랩(고철)을 수출하는 기업으로 유명하다. 국내 수출입 업계에서도 인지도가 있다. 이 회사는 특히 중량스크랩(HMS, Heavy melting scrap)을 빠른 시간 내에 컨테이너에 선적할 수 있는 적재장비(Loading Machine)인 'FASTEK'를 최초로 개발했다. 수출 규모는 한 달에 2만 톤에서 3만 톤 규모다. 주 행선지는 아시아다. 이 장비가 개발되기 이전 미국 고철 시장은 현지 철강사에 판매하는 게 대부분이었다

국내 전기로 제강사 및 고로사들은 철스크랩(고철) 가격 인하에 나서고 있다. 지난주까지 2주 연속 납품 가격을 인하했다. 물동량 및 제강사 입고량은 꾸준하다. 당분간 상승을 기대하기 어렵다는 심리가 강하다. 시장에서는 상승 전환보다 어느 선에서 저점을 확인할 것인지에 관심을 두고 있다. 최근 주목할 변화는 환영철강공업의 생산 재개와 해외 시장에서 바닥 신호가 나타나고 있다는 데 있다. 환영철강공업은 지난달 당진공장 사망사고를 중단한 이후 오는 17일부터 생산을 재개한다고 밝혔다. 고철업체들이 재고 상댱량을 정리하는 단계에서 수급은

글로벌 철스크랩(고철) 시장은 최근 하락세가 둔화됐다. 하락세는 1개월 이상 지속됐고, 현재도 약세기조가 남아 있다. 현재 고철 공급, 즉 수출업체 사이에서는 저항이 나타나는 반면 수요사, 철강사들은 추가 인하를 유도하고 있는 양상이다. 14일 고철 무역업계 자료를 취합한 결과 글로벌 지표인 미국 대형모선 수출 가격은 HMS No.1&2(80:20) 기준 아시아향 CFR 톤당 430달러로 이달 계속 보합을 유지하고 있다. 거래는 사실상 전무한 상태여서 기준은 모호하다. 거래 중심이 되는 컨테이너 수출 가격은 대만향 CFR 톤당 39

철스크랩(고철) 최고 등급으로 평가되는 생철 수요가 바닥이다. 양대 고로사인 포스코와 현대제철의 판매 부진으로 '쇳물' 생산량을 줄이면서 생철 수요가 크게 감소하고 있다는 분석이다. 특히 일본에서는 최근 한국 생철 수입을 타진하는 이례적인 현상도 나타나고 있어 업계의 관심이 쏠리고 있다. 생철은 통상 철광석을 원료로 고로에서 생산하는 열연이나 냉연 제품에서 발생하는 것으로, 순도 등의 품질 면에서 가장 고품위 고철로 거래된다. 업계에 따르면 올해 생철 가격은 아래 등급인 중량보다 낮아졌다. 생철 수요가 크게 감소하면서 가격이 역전된