물동량 추석 앞두고 원활 당분간 약세기조
제강사 인하속도 더뎌 각사별 편차 영향
국내 철스크랩(고철) 물동량은 원활한 데 비해 전기로 제강사들의 가격 인하 속도는 더디게 나타나고 있다. 이달 수입산 고철 20만 톤 이상이 하역될 예정이라는 점을 감안하면 제강사들의 인하 행보는 소극적이다. 시장에서는 철근 형강 제품 시장 호조와 제강사들의 높은 가동률, 타이트한 고철 수급 상황 등이 반영된 결과로 풀이하고 있다.
최근 관련 업계에서 주요 제강사별 고철 구매 가격을 종합한 결과 A등급 기준으로 경량은 톤당 54~55만 원, 중량은 57~58만 원대로 나타났다. 생철은 제강사별 편차가 크다. 대한제강 한국철강 등 철근 메이커 구매 가격은 중량과 비슷한 57만 원인 데 비해 포스코, 세아베스틸, 한국특강 등은 63만 원 내외로 격차가 심하다. 생철은 올해 내내 공급이 부족한 상태로 유지되고 있다. 경량과의 격차는 20만 원에 이른다.
국산 고철은 수입산과 비교할 때 이례적으로 높은 시세를 기록하고 있다.
최근 대한제강, 한국철강 등 철근 메이커들의 일본 H2 비드 가격은 FOB 톤당 4만5000~6000엔으로 파악된다. 오퍼 가격은 4만6000엔 수준이다. 한국 도착도, 원화로 환산하면 52~53만 원 수준이다.
H2와 비교되면 대한제강 와이케이스틸의 경량A 구매 가격은 54만 원, 54만5000원, 한국철강은 55만 원에 구매하고 있다. 일본산보다 2만 원가량 높다.
국내 가격은 지나치게 높다는 지적과 최근 물동량도 원활한 상황에서 제강사들의 인하 속도는 더디다. 업계에서는 포스코 세아베스틸 등 판재 특수강 메이커는 물론 철근 메이커 간에도 국내 고철 구매 경쟁이 치열하고, 구매 가격도 편차가 크다는 점을 원인으로 보고 있다.
업계 관계자는 "예년과 같으면 제강사들의 인하가 대폭적으로 이뤄졌을텐데...올해는 섣불리 국내 인하에 나서지 못하는 경향이 짙다"고 말했다.
제강사들의 인하는 조만간 인상 기조로 돌아설 가능성도 제기된다. 미국과 특히 근거리 조달처인 일본의 반등 가능성이 있기 때문이다.
일본산은 최근 1개월 이상 약세를 지속하고 있는데 최근 저점을 찍을 것이라는 의견이 나온다. 제강사들이 국내 가격 인하에 적극적으로 나서기 어려운 이유다.
베트남 등이 코로나19로 구매가 주춤한 사이 국내 제강사들이 비교적 많은 양을 확보했다.
하지만 일본 가격이 반등할 경우 국내 물동량이 뒷받침되지 않으면 수급을 안정시키는 데 낭패를 볼 수 있다는 우려도 있다.
대만은 3주 연속 소폭의 상승세를 기록하면서 일본산을 지지하는 역할을 한다.
대만에서는 최근 일본산 H1/H2 등급이 CFR 465달러(54만 원)에 성약됐다. 컨테이너 기준 HMS No.1&2(8:2) 오퍼 가격은 이보다 높은 460달러에 이른다. 일본 가격 반등에 힘을 실어줄 것이란 관측이 나온다.
당분간 현 수준에서 고철 공급사와 수요사인 제강사 간의 가격 주도권을 놓고 공방이 벌어질 전망이다. 업계에서는 수급은 비교적 타이트하게 유지되고, 계절적 성수기 수요 증가 등을 배경으로 저점을 다지는 시기로 보고 있다.
무역업계 관계자는 “시장은 혼탁하다. 등락 요인이 워낙에 첨예하다”면서도 “미국 일본 공급사들이 8월 약세 이후 현재 추가 하락을 막고 인상하려는 움직임은 눈여겨 봐야한다”고 말했다.
