포스코 현대제철 등 철강 대기업들은 코로나19 이전으로 회복중에 있는 것과 달리 유통을 중심으로 한 중소 철강사들의 어려움은 여전한 것으로 나타났다.철강 대기업 자동차를 중심으로 회복세가 뚜렷하게 나타나고 있는 반면 철강 시장 저변을 이루는 중소 제조 및 건설 등은 여전히 침체된 모양새다.특히 철강 수요산업은 다양한 분야에서 부도가 이어지고 있다.업계 관계자는 “시장에 드러나지 않았지만 고사 상태에 있는 철강사들이 상당수”라며 “건설 자동차 조선 등 주요 산업과 연관된 많은 중소기업들이 문을 닫았다”고 말했다.실제 지난 9월 철물공

중국 철강사들은 지난주 연휴를 마치고 이번주 빌릿 수입에 나서고 있다. 빌릿 가격은 중국의 철강 가격 강세, 당산지역의 감산 등을 배경으로 고가(高價)에 계약되고 있다. 우리나라 전기로 제강사들의 빌릿 수출도 증가할 가능성이 엿보인다.무역업계에 따르면 중국은 이번주 베트남산 빌릿을 FOB 톤당 435달러에 계약했다. 인도네시아산 빌릿은 아시아 지역에서 CFR 445달러 이상에 거래됐다. 중심 가격대는 435~440달러로 평가된다.중국은 상반기에 이어 하반기 수요를 견인할 전망이다. 세관 통계에 따르면 8월 중국의 빌릿 수입량은 17

현대제철 등 전기로 제강사들의 철근 가격 인상으로 유통 호가가 올해 최고치로 상승했다.중국산 등 수입이 올해 최저치 행보를 이어가는 한편 국내 수요는 하반기 호조가 계속되는 등 시장 여건이 우호적으로 형성된 영향이다. 하지만 시장에 안착될 지는 지켜봐야한다는 지적도 나온다. 현재 중국산 가격이 비교적 큰 폭으로 낮은 상태고, 이번주 1만 톤가량이 국내 하역될 전망이다.관련 업계에 따르면 철근 유통 가격은 국산 기준 67만 원으로 추석 이후인 이번주 톤당 2만 원 상승으로 출발했다.현대제철을 필두로 제강사들이 10월1일부터 2만500

철근 수입이 최근 급증하고 있다. 코로나19에 대한 시장의 불확실성이 어느 정도 해소된 데 따른 영향이라는 분석이 나온다. 철근 수급은 타이트하고 가격은 강세가 유지되고 있다는 게 배경이다.무역업계에 따르면 중국산 철근 2만 톤이 10월 말 선적분으로 최근 계약됐다. 계약된 철근은 용강강철 제품으로, 성약 가격은 10.0mm 기준 CFR 톤당 499달러로 파악됐다. 용강강철은 당초 사강강철과 같은 510달러에 오퍼한 이후 가격을 하향 조정했다. 일부 물량은 497달러에 계약된 것으로 알려졌다.철근 계약은 8월 증가로 전환됐다. 한국

철광석 가격이 2일 연속 급락세를 이어갔다. 반면 원료탄은 상승세를 지속 140달러를 목전에 두고 있다.22일 중국의 철광석(Fe 62%) 수입 가격은 CFR 톤당 116.7달러를 기록했다. 전날 대비 2.4% 하락했다. 이번주 2일 연속 하락했다. 이 기간 하락폭은 6.4%에 달했다.선물시장도 하락세가 이어졌다.같은 날 대련선물시장에서 거래량이 가장 많은 내년 1월 인도분 가격은 톤당 772.5위안으로 전날보다 16위안 하락하면서 현물 시장에서의 추가 하락을 예고했다.반면 원료탄 가격은 상승세다.같은 날 중국의 수입 가격은 강점결

국내 철강 유통업계가 고상 상태에 이르렀다는 우려가 깊다. 영세업체일수록 상황은 심각하다. 매출은 코로나19 여파로 반토막이 났고, 자금력은 수요부진이 장기화되면서 바닥을 드러내고 있다. 소위 바닥 시장 수요를 대상으로 하고 있는 소규모 유통상들은 직원들에게 월급을 주기로 빠듯하다.유통업체를 운영하는 A사 사장은 “매출이 아예 없는 날도 요즘엔 비일비재하다”면서 “중국은 수요가 좋다고 하고, 국내 철강 대기업들은 가격을 인상한다는 데 바닥 시장은 수요가 아예 없다고 해도 과언이 아니다”고 말했다.최근 주요 산업은 코로나19에서 회복

포스코는 10월 철강 가격을 인상할 계획이다. 철광석 등 원료 가격 급등을 반영하는 동시에 수익성 개선에도 속도를 내겠다는 방침이다.회사 관계자에 따르면 8월과 9월 유통시장에 공급하는 철강 가격을 각각 2만 원가량 인상한 데 이어 10월도 인상으로 방침을 정했다.포스코가 참고 지표로 삼는 중국의 바오산강철은 앞서 10월 출하 가격을 인상한다고 밝혔다. 열연강판은 5개월 연속 인상으로, 총 680위안이 올랐다. 자동차용 냉연강판 및 용융아연도강판은 단번에 610위안이나 인상했다.포스코는 국내 시장 상황이 중국과 다르다는 점을 감안,

현대제철은 9월 건설 및 유통향 철근 공급 가격을 동결한다고 밝혔다. 7월부터 3개월 연속이다. 코로나19에 따른 시장 위축과 불안감, 특히 8월 중국 및 일본산 수입이 급증한 영향이 크다는 게 시장의 평가다.회사측에 따르면 9월 건설사향 가격은 톤당 66만 원으로 동결됐다. 유통향 공급 가격은 65만 원으로 이 역시 이전과 같다.당초 시장에서는 가격 인상 가능성을 제기했다. 원료인 철스크랩(고철) 가격 급등이 배경이다.하지만 코로나19로 인한 시장 위축, 출하감소 등의 우려가 있고, 특히 중국산 수입을 견제하기 위한 목적으로 시장

중국 철강시장은 수요호조와 가격강세 전망이 우세한 가운데 하락 조정이 나타날 수 있다는 의견이 제기된다. 철강사들의 역대급 증산과 재고증가는 추가 상승을 제한할 것이란 지적이다. 특히 최근 장마로 인한 피해와 고온현상은 시장 거래를 위축시키고 있다.이달 내수 가격은 7월 급등 이후 상승세가 현저히 둔화됐다.13일 중국 상해 기준 열연 내수 가격은 톤당 4,140위안, 철근은 3,670위안을 각각 기록했다. 지난주 마감일(7일)보다 20위안, 30위안씩 하락했다. 7월 말과 비교하면 50위안, 30위안 정도 높다.현재는 7월 급등 이

건설업계가 재개발 재건축 시장에서 수주에 힘을 쏟는 가운데 대형사 9곳의 상반기 기준 수주잔고는 300조 원에 육박한 것으로 나타났다.현대건설은 업계 최대 규모였고, GS건설 대우건설 포스코건설 롯데건설 현대산업개발 삼성물산 SK건설, 대림산업 등의 순이었다. 수주잔고가 작년 대비 가장 많이 늘어난 곳도 현대건설이었다.수주잔고는 주문(수주)을 받고 아직 이행(생산 또는 납품)하지 않고 남은 잔액(잔고)을 의미한다. 금액이 크면 계약된 물량이 많아 봉형강 등의 철강재 수요가 높다는 뜻이다.금융감독원 및 각사의 발표 자료에 따르면 현대

중국 당산시 당국은 7월 주요 철강사들에게 감산 명령을 내렸다. 여름철 대기 오염을 개선하기 위한 목적이다. 고로 가동률은 최대치를 기록한 6월보다 20%가량 감소하고, 선철 생산량은 하루 평균 8만 톤(월 240만 톤)이 줄어들 것으로 추정되고 있다.통상 중국의 감산 조치는 철강 가격을 지지하는 요인이 됐다. 현재 철강 가격은 강세에서 조정국면으로 전환된 가운데 이번 감산이 어떠한 영향을 줄 지에 업계의 관심이 모아진다.업계 및 현지 보도에 따르면 정부 명령에 따라 당산강철은 360㎡의 소결기만 운용할 수 있다. 남부지역 공장 중

현대제철 동국제강이 이달 형강 공급 가격을 2차례에 걸쳐 5,6만 원 인상을 추진했지만 시장에는 전혀 반영되지 않은 것으로 나타났다.현대제철과 동국제강은 15일, 16일 각각 2만 원, 3만 원씩 인상했다.양사는 26일과 29일 두 번째 인상을 남겨두고 있지만 현 시장 상황에서는 사실상 실패로 돌아갈 가능성이 높다는 평가가 주류다 .유통업계에 따르면 건축용 소형 기준 국산 형강 가격은 톤당 76~77만 원으로 나타났다. 동국제강은 현대제철보다 1만 원 낮다. 포스코베트남산은 72만 원, 바레인 및 말레이시아산은 70만 원씩이다.5월

판재류와 봉형강 시장의 이달 행보가 엇갈렸다. 판재류 대표 품목인 열연은 중국 시장에서 1월 이후 최고치를 기록했다. 철근은 비교적 약세장이 전개되고 있다. 열연은 철근을 200위안 이상 웃돌았다.판재류는 자동차 등 제조업 회복에 따른 영향을, 건설은 여름철 비수기 진입에 따른 수요둔화가 배경으로 지목된다.19일 중국 상해 기준 열연 내수 가격은 톤당 3850위안을 기록했다. 일주일 새 80위안 상승했다. 반면 철근은 3640위안으로 10위안 하락했다. 전월 말과 비교하면 열연은 140위안 오른 데 비해 철근은 40위안 상승하는 데

포스코가 7월 철강 가격 인상 방침을 결정한 데 대해 판매점들은 벌써부터 걱정이 많다. 6월 2만 원 인상도 판매 가격에 반영하지 못한 데다 추가 인상 시 손실을 감수해야 하기 때문이다.업계에 따르면 포스코 수입대응재 열연 가격은 톤당 58~59만 원으로 파악됐다. 포스코가 6월 주문투입분부터 2만 원을 인상한 이후 호가를 60만 원까지 올렸지만 실패로 돌아갔다.유통업계의 자금압박과 수요부진이 원인으로 지목된다.냉연판매점이나 다른 메이커들의 대리점 상황도 다르지 않다.업계 한 관계자는 “시장에서 주문은 여전히 부진하고, 중간 유통상

글로벌 경제가 회복단계에 들어서면서 철강 가격 상승에도 훈풍이 불고 있다.바오산강철은 7월 공급 가격을 전품목 최대 50달러 인상을 결정했다. 일본 고로사들은 열연 오퍼 가격을 톤당 400달러 후반대까지 올리는 등 인상 기조가 강하게 나타나고 있다.반대로 철강 수요가 정상화되는 데는 상당한 시간이 소요될 것으로 관측되는 한편 중국 내수 가격은 지난 2개월 상승세가 꺾인 상태라는 점이 걸림돌로 지적된다.업계에 따르면 아시아 열연 수입 가격은 CFR 톤당 450~460달러대가 중심으로 파악된다. 일본 고로사들은 최근 동남아향 수출 가격

현대제철 동국제강의 6월 형강 가격 인상 발표가 수요부진과 가격약세를 벗어날 기회가 될 수 있다는 의견이 나온다.두 회사는 이달 2차례에 걸쳐 톤당 5,6만 원을 인상하기로 지난주 발표했다.이번주 형강 시장은 아직까지 큰 움직임이 없다.일부에서는 가수요가 발생할 것이란 기대감이 일어나고 있다. 3월부터 약세장이 이어지는 가운데 긍정적인 신호로 인식된다.상승 조건을 갖춰져 있다.원료인 철스크랩(고철) 가격은 초강세장이 3개월째 지속되고 있다. 최근 1개월에만 50달러나 급등했다.중국 등 수입 형강 오퍼 가격도 높은 수준에 나오고 있다

철광석 가격이 하루 새 5% 급등, 10개월 최고치를 기록했다. 중국의 수요는 증가한 반면 브라질 공급은 감소한 영향이다.발레(Vale)는 특히 최근 정부로부터 이따비라(ITABIRA) 광산 조업 중단 명령을 받으면서 또 다시 차질이 빚어질 것으로 우려되고 있다.8일 중국의 철광석(Fe 62%) 수입 가격은 CFR 톤당 105.7달러로 지난주 마감일(5일) 대비 5.1%(5.1달러) 상승했다.현재 철광석 가격은 작년 8월2일(108달러) 이후 가장 높다. 지난달 29일 100달러를 돌파한 이후 줄곧 강세가 이어지고 있다.중국의 증산

중국발(發) 철강 가격 상승은 막바지 국면에 달했다는 평가가 나온다. 철강 가격은 4월 이후 1개월 이상 급등세를 기록했지만 하락 가능성을 배제하기 어렵다는 지적이다. 실제 최근 내수 가격 상승폭은 둔화됐다.업계에서는 조강생산량은 4월부터 6월까지 역대급 기록이 예상되는 반면 철강 재고는 여전히 과잉상태이고, 6~8월 비수기 철강 수요는 둔화될 것이란 분석을 내놓고 있다.중국에 정통한 무역업계 관계자는 “중국의 재고과잉에도 불구하고 하락이 나타나지 않았던 것은 코로나19 이후의 개선 기대감으로 저가(低價) 투매를 하지 않았던 배경이

중국 본계강철을 비롯한 일조, 사강, 산동강철 등이 한국 수출 오퍼 시장에 대거 등장했다. 5월에 이어 인상 기조를 유지한 가운데 인상폭은 이전보다 확대했다.무역업계에 따르면 본계강철은 8월 선적분 한국향 수출 오퍼 가격을 열연(SS400) 기준 FOB 톤당 450달러(CFR 462달러)로 제시했다. 이전보다 15달러 인상됐다. 이로써 5월 한 달 인상분을 포함 총 30달러가 높아졌다.일조강철은 FOB 톤당 445달러, 사강과 산동강철은 440달러, 450달러로 각각 제시했다.냉연도금재 오퍼 가격도 함께 인상됐다.본계강철 기준 냉연

철근 형강 유통 시장에 위기감이 고조된다. 3,4월 철강 가격 하락 속에서도 제강사들의 타이트한 수급 관리로 가격은 강세를 유지했다. 하지만 지난주 H사 부도설이 불거지면서 수입산 철근 가격은 눈에 띄게 하락하는 등 벌써부터 시장이 동요되는 모양새다.업계에 따르면 무역 유통 기업인 H사는 지난주 부도위기에 몰린 것으로 파악됐다. 정확한 배경은 확인되지 않았다. 하지만 거래 관계에 있는 몇 몇 기업들은 H사의 거래 중단 통보를 받은 것으로 확인됐다.이 회사는 무역 유통 기업으로, 철근 형강을 월 1000~2000톤 수입하고 있다. 수