국내 고철기업 입고제한 납품가 인하 '카드'
7월 9차례 연속 인하 일본산 격차 14만 원
2분기 계약분 선적마저 1개월 지연 요청
현재 국내 입고되는 수입산 철스크랩(고철) 가격은 국내보다 10만 원 이상 높은 것으로 나타났다. 최대 구매처인 현대제철은 고철 가격을 이달 21일 포함 총 9차례(11만 원) 인하하면서 격차가 더 벌어졌다. 고철 수입은 국내 수급 안정이 표면적인 명분이지만 최근 하락국면에서 국내 고철 협력사에는 입고제한, 인하폭탄으로 돌아온 셈이 됐다.
21일 현대제철의 최근 3개월간 일본산 수입 입찰 내역을 살펴본 결과 H2(경령) 가격은 현대제철 비드를 기준으로 FOB 5만3000엔(6월9일 입찰)이었다. 한국 도착도 기준으로 하면 CFR 톤당 5만9380엔으로 업계는 추정한다. 엔환율을 적용하면 톤당 56만 원으로 현대제철의 국내 경량A보다 14만 원이나 높은 것으로 나타났다.
국내 가격 인하가 시작된 4월 수입 가격은 FOB 6만6000엔(4월6일), CFR 7만1470엔이었다. 도착도 기준 원화 가격은 톤당 약 68만 원으로 당시 국내 월 평균 가격은 60만 원으로 8만 원이나 낮았다. 5월은 2만 원 차이로 급격히 줄었지만 7월 연이은 인하로 다시 큰 차이로 벌어졌다.
수입량은 작년보다 늘어났다. 4~6월 고철 수입량은 140만7000톤으로 전년 동기 대비 16.0% 증가했다.. 같은 기간 일본산은 84만4000톤으로 5.5% 늘었다.
월별로 일본산만 놓고 4월과 5월 36만4000톤, 26만2000톤으로 전년 동월 대비 33.2%, 18.7%의 높은 증가율을 기록했다.
현대제철이 국내 입고제한과 함께 인하기조를 유지할 수 있었던 한 원인이라는 분석이다. 6월은 21만8000톤으로 28.8% 감소했지만 국내 입고마저 제한된 상황에서는 결코 적지 않은 규모라는 지적이다.
기계약분에 대한 선적마저 늦춰지고 있다. 업계에 따르면 현대제철은 일본 공급사에 5월과 6월 계약분과 4월 일부 계약건에 대해 선적을 1개월가량 연기해줄 것을 요청했다.
업계 관계자는 "현대제철로서는 높은 가격에 수입을 하더라도 전체 소비량의 70% 이상을 차지하는 국내 고철 가격을 인하하는 게 유리하다"면서 "그동안의 행보를 보더라도 수입은 국내 가격 억제용으로 활용된 성격이 짙을 뿐더러 고철업계와의 신뢰도 얻지 못하는 이유"라고 지적했다.
현대제철은 20일 일본산 수입 입찰을 1개월 만에 실시했다. 업계에서는 9월 시장에 필요한 구매를 재개했다는 데 의미를 두고 있다. 특히 국내 시장은 4월부터 장기간 하락세를 이어온 만큼 반등 가능성을 배제하기 어렵다.
업계 관계자는 "이번 입찰은 해외 시장을 가늠하기 위한 차원이자, 9월 시장에 대한 보험의 성격"이라면서 "국내 시장이 계속 하락할 것인지 장담하기 어려운 상황에서 최대한 낮은 가격에 수입 고철을 확보할 것으로 보인다"고 말했다.
