전세계 최대의 바오우그룹 탄생을 주도한 바오산강철은 30일 올해 상반기 실적과 함께 탄소중립, 현재까지의 구조개혁, 앞으로 발전 방향 등을 온라인 회의를 통해 공개했다. 이날 회의에는 장지신 회장, 왕후안 이사회 사무총장, 션웨아이 실리콘 총괄 매니저, 먀오샤오밍 중앙연구원장 보좌관이 참석해 그룹 전반에 관련한 전략을 밝혔다.

바오산강철은 이날 탄소중립 실현을 위한 구체적인 실행 방향, 초고강도 자동차강판과 비지향 실리콘 강철 개발 및 전망에 대해 설명했다. 아울러 올해 하반기 생산제한에 따른 영향, 철광석 등 원료 가격 방향과 이에 대한 대응방안도 밝혔다.

특히 철강산업의 밸류에이션에 대한 질문에 대한 답변을 통해 바오산강철의 경쟁력을 확인시키면서 포스코 일본제철에 대해서는 세계 최고로 추켜세우면서도 내수 점유율이 높지만 글로벌 경쟁에 참여하기는 시장이 작다면서 뉴코어에 비해 밸류에이션이 낮다고 평가했다.

아래는 질의응답 주요 내용이다.

Q> 하반기 생산 제한이 이뤄지고 철광석 가격 하락은 분명하다. 어떻게 판단하는가

A> 하반기 생산은 억제를 받고 있다. 철광석 가격은 하락하는 반면 석탄 가격은 더 크게 상승할 것으로 예상한다. .회사 내에서 구조조정, 비용절감, 품질향상, 효율성 향상 등의 조치를 취할 것이다.

Q> 탄소피크, 탄소중립에 대해 어떻게 대응하고 있는가

A> 국가 및 각 지방 차원에서 관련 정책을 수립 연구하고 있다. 바오우그룹은 2023년까지 탄소피크를 달성할 계획이다. 2035년은 탄소배출 30% 감축을 목표로 한다. 2050년은 탄소중립을 달성하기 위해 노력하고 있다.

탄소중립 사무소를 설립했고, 바오산강철은 녹색 및 저탄소 분야엣 과할기술혁신, 기술협력, 모범사례 홍보, 탄소데이터 및 탄소 자산관리 등을 종합적으로 관리, 추진하고 있다.

현재 탄소배출관리 시스템을 구축하고 있다. 탄소피크, 탄소감축 경로를 연구하고 있다.

수소가 풍부한 탄소 순환 고로 실험 플랫폼을 건설, 실험에 나서고 있다. 유럽 제녈로 가스 CO2 분리 및 재사용, 잔장제철소의 100만 톤 규모의 수소 환원 수직 용광로 테스트 프로젝트, 바오산 고로 분사 천연 가스, 마이크로파 소결 테스트 프로젝트, 바이오 매스 처리 및 연료 대체 등이다.

미래에 수소 야금, 탄소 사이클로 대표되는 저탄소 제조, 지능형 제조로 대표되는 효율성 향상, 녹색 제품 사용으로 대표되는 제품 성능 향상 등을 통해 철강 산업의 녹색 저탄소 변환을 적극적으로 실천할 것이다.

Q> 바오산강철의 제품 레이아웃과 신소재 개발 상황은 어떤가오스틸의 주요 제품 레이아웃과 신소재 개발 진행 상황은 어떤가

A> 글로벌 수준의 차세대 자동차 고강도 강판, 전기강판, 고급 가전 제품 강철, 석유 및 가스 파이프, 교량 강철, 열간 압연 무거운 레일 및 기타 하이 엔드 제품을 독립적으로 개발했다.

군사, 원자력, 고속 철도, 해양 장비, 신에너지 자동차 및 기타 산업과 같은 중국의 하이 엔드 제조 산업의 급속한 성장에 지속적으로 초점을 맞추고 있다. 초고강도 강철, 방향성 실리콘 강철 및 고급 등급의 비 지향 실리콘 강철을 포함한 고급 제품 연구 및 개발 및 생산 설비에 대한 레이아웃을 짜고 있다. 새로운 재료, 새로운 공정 기술의 고급 매장량을 보유하고 있으며, 상반기에는 B23HS075 내열성 각인 제품 및 기타 10가지 제품을 세계 최초로 실현했습니다.

Q> 바오산강철의 연간 연구개발(R&D) 비용은

A> R&D의 주요 과제는 미래를 내다보고, 공정 및 장비 혁신을 탐구하고, 시장을 지향하고, 다운스트림 사용자의 단기 및 미래 개발 및 요구를 충족시키기 위한 신제품을 개발하는 데 목적을 둔다.

생산 공정의 어려움과 문제점을 해결하기 위해 현장을 지향하며, 환경 보호, 저탄소 야금 및 기타 측면에 대한 탐구도 적극적인 R&D 투자가 필요하다. 매년 R&D 투자 비율을 3%로 유지할 것이다. 제품 개발은 시장 수요 지향, 효율성 중심을 고수하고 있다.

Q> 청산강철에 대한 그림은 어떤가

A> 바오우그룹에 합병된 이후 ‘바오스틸AG’는 회사의 다중 제조 기지 관리 모델을 지속적으로 최적화하고 긍정적인 결과를 달성했다. 올해 상반기 아오야마 기지 순이익은 4개 기지 중 2위를 차지했다. 바오산강철이 국내 실적 1위를 유지하는 데 긍정적인 기여를 했다.

최근 4개의 기지에 몇 가지 변환 프로젝트를 추진하고 있다. 전반적인 아이디어는 생산 라인 최적화와 노동 분업, 전반적인 이익 극대화 원칙에 따라 레이아웃을 최적화하는 것이다. 청산강철의 경쟁력은 더 강해질 것으로 본다.

Q> 상반기 원자재 가격이 급등했다. 하반기에 대한 전망은

A> 상반기 철광석 가격은 사상 최고치를 기록했다. 석탄 시장은 공급이 타이트하다. 회사는 엄청난 비용 상승 압력에 직면했다. 적극적으로 철광석을 통합 조달함으로써 규모의 효과를 달성하고, 장기 협상의 장점을 통합할 예정이다.

하반기는 전국적으로 철강 생산이 제한된다. 철광석 가격은 높은 수준에서 하락하고, 비용압박을 완화하는 데 도움이 될 것이다.

Q> 철강 제품 수출과 관련된 세금 정책은

A> 올해 중반 이후, 국가는 산업 수출 정책을 조정했다. 회사는 이같은 정책 방향을 준수했다. 구조를 최적화하는 데 더 많은 관심을 두고 있다. 수출에 수익성이 높은 제품, 회사 이익에 더 많은 기여를 할 것이다.

올해 초부터 해외 시장 수요가 강하고 해외 가격이 국내 가격보다 현저히 높다. 회사는 효율성 관점에서 수출량을 늘렸고 연간 수출량은 작년보다 많을 것이다.

Q> 회사의 자동차강판 분야는 어떤가

A> 반도체 부족 영향으로 자동차산업은 철강 수요에도 영향을 미치는 변동성을 갖고 있다. 하지만 자동차강판은 주로 중간 및 하이엔드 모델에 공급된다. 상대적으로 영향은 제한적이고, 내수 수출용 제품에 대한 구조조정을 통해 전체 판매는 정상이다.

Q> 올해 우한강철 실적은 2018년의 2배에 이른다. 미래의 잠재력은 무엇인가

A> 올해 상반기 아오야마 및 메이산 제철소의 실적을 매우 좋았다.

우한강철은 첫째, 개혁을 심화하고 있다. 지난 4월 실리콘 강철 사업부를 설립했다. 작년 10월은 다른 5개 공정 부서를 신설했다. 냉간 압연, 제품 구조를 최적화 하고 있다. 상반기는 우한 지역에서 하이엔드 자동차강판을 대량으로 생산해냈다. 공정 부서는 이 과정에서 큰 역할을 했다.

둘째, 자체적인 효율성 향상이다. 상반기 메이산 기지의 조강생산량은 450만 톤이었다. 청산강철 기지는 800만 톤이다. 우강의 냉간 압연은 압연 라인을 폐쇄했지만 수율은 감소하지 않았으며 공정 효율성은 역사상 가장 높은 수준을 만들었다.

셋째, 품종 구조 최적화다. 작년 청산강철의 방향서어 실리콘 강철은 43만 톤을 기록했다. 올해는 핵심 제품의 생산을 10만 톤 늘렸다. 높은 등급의 비 지향 실리콘 강철, 산세, 아연도금, 컬러코팅 및 기타 고부가가치 제품의 양도 증가할 것이다.

Q> 바오산강철의 작년 생산량은 4600만 톤이었다. 올해는 어떤가

A> 생산 제한은 탄소 목표를 달성하기 위한 것이고, 철강산업은 긍정적으로 대응해야 한다. 바오산강철은 상반기 2600만 톤을 생산했다. 하반기는 감소할 것이다. 그 손실은 비용절감, 품목 최적화로 상쇄할 것이다. 예를 들어, 우리는 단지 1000개 이상의 전략을 언급했다. 제품의 수익성을 개선하고, 손실을 헤지하기 위해 노력하고 있다.

Q> 현재 용량 확장이 제한되고 있다. 바오산강철은 부채 비율 수준을 어떻게 고려하는가

A> 회사의 인수합병(M&A) 등에는 많은 자본이 필요하다. 고정 자산에 대한 투자는 전반적으로 견고하다. 감가강각은 연간 약 190억 위안이다. 2023년 말까지 카테고리 A기업의 개조가 완료되면 회사의 현금 흐름은 더욱 풍부해질 것이다. 따라서 향후 바오산강철은 추가적인 인수합병 통합으로 자산 부채비율은 약 50%의 견고한 수준으로 유지될 것이다.

Q> 강관의 상반기 수익성은 좋지 않았다. 방안은 무엇인가

A> 향후 강관 사업부는 각 기지의 자산을 통합할 예정이다. 사업부의 효율성 향상, 조직 간소화 등 개혁을 추진할 것이다. 20일 ‘프레임워크’를 위한 계약을 체결했다. 세분화 된 품종, 시장 부문의 통합으로 규모의 경제와 효과를 달성할 계획이다.

Q> 잔장 제철소의 신규 고로 계획은

A> 잔장 제철소 3고로는 고릅 철강재 생산의 대표격이다. 물류 조건을 최적화하고 가장 진보된 설비를 갖추고 있다. 녹색 저탄소 제품, 초고강도 자동차강판은 대부분 잔장 제철소에 있다. 3고로의 생산은 일시적으로 연기했다. 가능한 한 빨리 생산에 투입 될 수 있도록 노력할 것이다.

Q> 높은 등급의 비지향 실리콘 강철 분야의 경쟁 환경은 어떤가

A> 높은 등급의 비지향 실리콘 강철은 현재 높은 비율을 차지하지 않는다. 국내 에너지 효율 표준의 발전과 함께 성장은 빠르다. 바오산강철은 적절한 제품 이전 작업을 통해 청산강철과 바오산강철에서 더 높은 등급의 제품에 대한 생산능력을 할당할 계획이다. 또 생산 라인의 효율성을 극대화하는 데 노력하고 있다. 장기적으로 비지향 실리콘 강철은 타이트한 공급이 오래 유지될 것이다.

Q> 바오산강철의 탄소 거래는 어떤 모습으로 예상하는가

A: 탄소 거래는 더 복잡한 문제이다. 중국은 여전히 탄소 할당량을 사용하고 있다. 탄소 거래의 가장 큰 문제는 회계이다. 더 나은 회계 시스템이 없는 경우, 앞으로 더 어렵다. 현재 바오 우그룹 통합 조직하에 온라인 탄소 회계 시스템을 개발하고 있다. 올해 말까지 완료할 계획이다. 바오산강철의 3개 기지는 2020년 국가 탄소 거래 시범 거래에 포함됐다. 회사의 탄소 거래 현금화 비용은 약 6000만 달러이다.

Q> 포스코와 일본제철은 시장 점유율이 높지만 밸류에이션은 여전히 낮다. 뉴코어의 상황은 훨씬 더 좋다.

A> 우선 철강 산업에 대한 글로벌 밸류에이션(기업가치)은 낮다고 생각한다. 철강 산업은 미래의 탄소중립 과정에서 매우 유용하다. 밸류에이션 비교와 관련하여 바오산강철과 뉴코어는 매우 강력한 현지 시장을 가지고 있다. 중국은 미국보다 크다. 뉴코어의 점유율은 30%다. 중국에서 10%는 충분히 크다고 생각한다.

포스코와 일본제철을 보면 내수에서 높은 점유율을 가지고 있지만, 글로벌 경쟁에 참여하기엔 국내 시장이 너무 작다는 문제가 있다. 따라서 이들의 내수 점유율의 상승은 글로벌 경쟁에 거의 도움이 되지 않는다. 하지만 포스코와 일본제철의 낮은 밸류에이션을 고려할 때 세계 최고의 철강 회사다.

중국의 철강산업은 지난 몇 년 동안 크게 변화했다. 스마트 제조 수준, 환경 보호 수준, 공장 환경 및 제품 업그레이드가 완전히 바뀌었다. 이 관점에서 자본시장은 철강산업에 대한 심층적인 기초 연구를 수행하고 업계를 다시 이해하고, 업계의 선두 주자를 다시 인식할 것을 촉구한다.