산업의 쌀로 인류 문명 발전을 견인한 스틸! 스틸은 지금 이 순간에도 가장 가까이에서 우리의 삶을 풍요롭게 채워주고 있다. 익숙함에 속아 소중함을 잊지 말자는 말이 있듯 스틸이 주는 편리와 안전은 어느새 너무나도 당연해졌고, 더 나아가 스틸에 대한 여러 가지 불편한 소문과 오해마저 들려왔다. ‘우리 소중한 스틸을 오해하다니, 가만히 있을 수 없지!’ 포스코 뉴스룸은 6월 9일 철의 날을 맞아 스틸을 둘러싼 오해와 진실을 알아보기로 했다. 평소 스틸에 대해 의심의 눈초리를 보낸 적이 있다면 주의 깊게 읽어보길 바란다. [포스코 제공]

전기차는 기존의 내연기관차에 비해 공정이 단순하고 조립도 간소화 된다. 전기차의 본격 생산은 고장력 차강판 시대를 앞당긴다는 의미이기도 하다.가솔린 엔진과 같은 철강 주물재가 사라지는 과정에서 대당 약 120kg의 중량이 줄어든다는 것은 철강재의 수요가 대폭 축소되는 결과를 가져온다. 과연 전기자동차 시대는 철강 산업에 어떤 영향을 미칠 것인지 주목된다.

코로나19로 많은 생산현장의 가동이 중단되고 있다. 철강 생산현장도 예외는 아니다. 그러나 제선작업현장의 근무자들은 섭씨 1800도가 넘는 열기 앞에서 쇳물에 생명을 불어넣고 있다. 한번 식으면 다시 덥히기 어려워 인고의 시간을 마다하지 않는 것이다. 코로나19 방역현장에서 땀 흘리고 있는 의료진 모습과 흡사한 제선담당 철강인에게 응원을 보낸다. “고맙습니다.” “다시 일어서자"

현대건설의 ‘카타르 국립박물관’이 15회 토목건축기술대상에서 건축부문 대상의 영예를 안았다.카타르 국립박물관은 장미꽃을 모티브로 한 독창적인 디자인을 실현시켜 ‘사막의 장미’라는 애칭까지 붙었다.지하 1층~지상 5층 연면적 4만6596㎡ 규모로 옛 왕궁을 철저한 고증과 첨단의 복원 기법을 통해 완벽하게 재현해내는데 성공했다는 평가를 받는다. 외관은 316개의 원형 패널이 뒤섞인 채 서로 맞물렸다.

포스코가 1973년 6월 9일 포항제철소 1고로에서 첫 쇳물을 생산한지 46 년만에 조강 생산 누계 10억톤을 달성 했다. 포항제철소에서 첫 쇳물이 나온 1973년에는 포스코의 국내 조강생산은 103만톤, 조선 건조량은 1만2천 CGT(표준화물선환산톤수), 자동차생산은 2만5천대에 불과했으나 지난해 포스코의 국내 조강생산은 3770만톤, 조선 건조량은 770만 CGT, 자동차생산은 402만9천대로 비약적인 성장을 이뤄냈다.

국내 컬러강판 시장의 경쟁이 치열하다. 동국제강이 선두를 달리고 있는 가운데. 포스코강판과 KG동부제철이 과감한 증설을 하겠다고 선포했다. KG동부제철은 출범과 함께 컬러강판 설비 2기 건설을 위한 신규 투자를 결정했다. 20일 655억원을 투자한다고 공식 발표했다. 포스코강판도 지난해 12월 포항에 고급 컬러강판 전용 공장을 증설하며 연간 컬러강판 생산량을 40만톤까지 확대했다.3강구도로 전개되는 국내 컬러강판 시장의 왕좌는 누가 차지할 것인지 주목된다.

KG동부제철은 출범식과 함께 대 규모 조직개편 및 신규 임원인사를 실시했다. 이번 조직개편은 기존의 동부제철, 동부인천스틸, 동부당진 항만 등 법인 분리로 인한 조직 중 복 및 비효율을 제거하는 데 초점 을 맞췄다. 이를 위해 KG동부제철은 기존 조직을 경영지원본부, 마케팅영업 본부, 생산본부 등 3개 본부 체제로 재편했다.이번 조직개편의 핵심은 중복된 조직운영과 의사결정의 비효율을 제거하고, 빠른 의사결정과 고객을 위한 일관된 통합서비스를 제공하 는 데 초점을 맞췄다

동국제강 포스코 발레가 합작한 브라질 CSP제철소에서 슬래브가 생산된지 만 3년이 지났다. CSP제철소는 2016년 6월 가동, 8월부터 본격적인 생산에 들어가 같은 시기 수출이 시작됐다. 전세계 9개국 24개 철강사를 대상으로 슬래브 판로를개척, 확대했다.CSP제철소에 생산되는 슬래브의 2016년부터 8월 현재까지 누적 수출량은 783만2035톤이다. 2016년 60만 2195톤에서 2017년은 262만1423만톤으로 사실상 가동 1년만에 최대 실적을 달성했다. 2018년은 296만9807톤으로 목표치를 초과 달성했다.현 추세라면

1960년대에 일관제철소를 건설한다는 것은 대단히 어려운 일이었다. 문제는 막대한 투자자금의 확보였다. 포항제철이 창립되면서 일관제철소 건설의 발판은 마련됐으나 해외를 통한 차관도 어려웠다.대한국제제철차관단(KISI)이나 대한경제협의체(IECOK)의 활동은 답보상태였다. 게다가 세계은행에서의 부정적 보고서에 의해 차관은 무산되는 듯 했다. 여기서 고 박태준 포항제철(현 포스코) 사장은 ‘하와이 구상’으로 불리는 대일청구권 자금 전용 계획을 성사시키기 위해 일본 정재계 대표를 설득하기 시작했다.1969년 12월3일 ‘종합제철소 건설을

고(故) 김철호 회장은 1944년 문래동에 자전거 부품회사인 경성정공을 설립했다. 경성정공은 1952년 회사명을 기아산업으로 변경하고 최초의 국산 자전거 ‘3000리호’를 출시했다. 1952년 3월 국내 최초의 자전거로 생산된 '3000리호'(사진 왼쪽). 기아산업의 삼륜차가 자전거를 실어나르는 모습(오른쪽)

한국의 냉연철강기술은 세계적인 수준이다. 냉연철강기술을 세계 톱 수준으로 성장시킨 역사는 ‘27인의 용사’들이 일본 야하다제철소로 연수를 가면서부터 시작된다. 1966년 6월17일 연합철강(현 동국제강부산공장)은 사내 우수인력 중 27명을 선발하여 일본 야하다八幡제철소 현지로 철강연수단을 파견했다.박용즙(전 창원기능대교수)씨를 단정으로 한 27명의 조업기술자들은 9월까지 야하다제철소와 도바다제철소 냉연공장에서 연수를 마치고, 나머지 기간 동안 히로시마 근교의 요도가와제철소 구레냉연공장, 야하다제철의 기미츠제철소 등 일본 유수의 철강

캐나다 삼미아틀라스(주)의 삼미아틀라스트레이시 공장 전경(좌측) 삼미는 미국과 캐나다에 무리한 투자를 강행, 결국 기업을 인천제철에 넘기게 되었다. 2000년 인천제철과 채권단은 삼미특수강을 정식 인수했다. (우측)은 합병 조인식 광경.

손열호 당시 동양석판 사장(사진 우측두번째)이 열지식 석도금 1호기 가동(1962.5) 모습을 지켜보고 있다. 국내최초 석도강판 공장의 성공적인 준공에 도움을 준 이들은 USOM 공업국장과 일본 마쓰다기계제작소 사장에게 감사패를 전달했다

고군산대교(김종수作)는 한국철강협회 철강홍보위원회(위원장 김경식 현대제철 전무)가 제20회 철의 날 철강산업 사진공모전에서 대상으로 선정한 작품이다.고군산대교는 전북 군산에 설치된 6개의 교량 중의 하나로, 2009년 추진된 고군산군도 연결 도로 사업의 일환으로 건설됐다. 길이는 400m로 신시도와 무녀도를 연결하고 있다.주탑은 돛 모양이다. 높이는 약 110m이다. 교량 상판의 무게는 약 2500톤, 상판 블록 26개를 이어 만들었다. 주탑에 매달린 주케이블은 2개는 총 1만7000톤의 하중을 지지할 수 있다. 인장강도는 1960

1967년 9월29일. 가을 한 복판. 대한민국 공군(R.O.K AIR FORCE)이라고 표기된 쌍발 수송기가 굉음을 내며 수영비행장에 도착했다. 트랩에서 내려서는 박정희 대통령의 상기된 표정이었다. 박 대통령은 이날 일정에 거는 기대가 컸다. 중화학공업 육성을 외치며 숱한 반대에도 불구하고 밀어붙인 경제개발계획들이 속속 결실을 맺고 있는 과정에서 또 하나의 쾌거가 등장했기 때문이다. 바로 연합철강 부산공장의 준공이었다.당시 연합철강 부산공장은 부두 매립공사가 계속 되고 있었다. 공장 부속 건물도 미완성이었다. 이미 수출 물량을 받

한국 철강산업은 1950년 후반 그 태동이 시작됐다. 에서는 시대별 산업 성장의 상징이 되는 역사적 기록물들을 소개한다. 해방 이후 한국의 철강 산업은 매우 일천했다.남한에는 강원도 삼척에 삼화제철소가 가동되고 있었지만 소규모 용광로(5톤 규모)여서 부족한 철강소재를 공급하는 데는 역부족이었다.정부는 대통령까지 나서서 철강 산업을 육성 발전시키기 위해 무진 애를 썼다.1957년 이승만 전 대통령(사진 좌측 가운데)은 인천송현동 대한중공업공사를 방문, 현대화된 제철소의 건설에 깊은 관심을 쏟았다