“달은 차면 기운다. 산이 높으면 골이 깊다” 세상만사(世上萬事)의 진리다.올해 초부터 예상 밖의 엄청난 호황을 보여주고 있는 세계 철강시장도 예외는 아니다. 그렇다면 결국 시황 변곡점이 어디인가가 사업이나 경영하는 이들에겐 가장 중요한 일이 아닐 수 없다.본지는 이번 호황의 정점을 3분기로 예측한 바 있다. 호황의 강도가 그 어느 때보다 강했기에 상당기간 지속될 것으로 보는 이들도 있지만 세계 철강산업의 공급과잉이라는 근본 구조가 변화한 것이 아니기에 장기간 지속하기는 어려울 것으로 판단했기 때문이다.글로벌 철강사들이 코로나19로

최근 세계 철강업계의 탄소중립 달성을 위한 노력들이 더욱 박차를 가하는 모습이다.아르셀로미탈은 2050년 완전 탄소중립 실현을 위한 중간목표로 2030년을 설정하고 그때까지 총 100억달러(11조5천억원)를 투자해 배출량 25%(유럽은 35%) 삭감 계획을 발표했다. 그중 핵심은 생산공정을 DRI(직접환원철)+전기로 방식으로 전환하는 것이다. 우선적으로 캐나다 도파스코제철소에 1조6천여억원을 투입해 고로-전로법을 새로운 설비로 대체해 탄소 배출량을 기존 대비 60% 삭감하는 한편 자동차강판 등 고급강을 생산할 계획이라고 밝혔다.중국

올해 상반기 철강사들의 경영실적은 애초 전망을 크게 뛰어넘을 정도로 좋다.실제로 포스코가 9일 발표한 2분기 잠정실적을 보면 별도기준 2분기 매출액은 전년 대비 57.65%가 늘었다. 영업이익률은 17.3%로 전분기 13.8%를 훌쩍 뛰어넘으며 최고 수준을 기록할 것으로 추정했다. 포스코 뿐만 아니라 중견중소 철강사들의 실적도 크게 호전될 것이 분명하다.철강사들은 코로나로 인한 경제위축과 철강재 수요감소가 계속될 것으로 예측하고 원가절감 등 고삐를 바짝 죄었다. 여기에 실제 경영 환경이 예상 밖으로 큰 호전을 보이자 매출과 이익이

지난해 9월 일본의 철스크랩 전문 연구기관인 SRR(Steel Recycling Research)은 한국의 철스크랩(고철) 자급화 시기를 2030년경으로 예측했다. 올해 초 본지가 추정한 시점도 비슷했다. 좀 더 정확하게는 2028년으로 추산되었다.또 다른 공통점은 전체 철스크랩의 자급에도 불구하고 생철 등 고급 스크랩의 경우에는 공급 부족이 계속될 것으로 예상한 바 있다.최근 국내외 소식에 따르면 고급과 저급 스크랩 간의 양극화 현상이 발생하고 있다. 일본의 경우 신다찌와 H2의 가격 차이가 통상 4천엔에서 1만엔까지 확대되면서

지난 주 일본의 철강 설비엔지니어링업체인 프라이메탈스테크놀로지즈가 한국의 대기환경 설비업체인 올스웰과 파트너십을 체결했다는 소식을 접했다. 프라이메탈스(Primetals Technologies)는 미츠비시 철강부문이 지멘스 철강사업부문을 합병해 탄생한 다국적 기업으로 일본의 미츠비시가 주체다. 세계적 기업이 국내 중소기업과 비록 대기환경 부문이기는 하지만 글로벌 협력을 체결했다는 것은 기분 좋은 소식이다.관련해서 세계 철강 설비엔지니어링 분야를 일본이 주도하고 있다는 사실에 주목할 필요가 있다.프라이메탈스가 독일 지멘스와 오스트리아

지난 21일 건설산업연구원은 ‘포스트 코로나 시대, 건설 자재 가격 상승 현황 및 대응 방안’ 보고서를 통해 철근 등 철강재 생산량을 10% 이상 늘려달라고 요구하면서 정부의 개입을 요청했다.팬데믹 이후 경제회복으로 건설 활동도 꾸준히 유지되고 그만큼 건설자재 수요증가를 예측하면서 원자재 가격 상승과 함께 철강재 가격 상승도 지속될 것으로 전망했다. 특히 건설생산에 투입되는 주요 금속자재 가격이 20% 상승하면 건설사들의 부분 손실, 40% 상승하면 실질적 손실이 발생하는 것으로 분석했다. 특히 중소건설사들에 피해가 집중된다며 피해

지난 17일부터 22일까지 동남아철강협회(SEAISI) 창립 50주년 기념 컨퍼런스가 열렸다.우선 올해 동남아 주요 6개국의 철강소비는 7490만톤으로 전년대비 6.1%, 430만톤이 증가할 것이란 전망이 나왔다. 하지만 종전 최고 기록인 2019년 8030만톤에는 아직 크게 미치지 못했다.팬데믹으로 인한 수요 감소를 최근의 호전에도 불구하고 아직까지 완전히 회복하지 못하고 있음을 보여주고 있다. 그러나 코로나19의 3~4번째 확산 우려가 여전히 존재하고 있지만 궁극적으로 성장시장으로서의 가능성은 충분하다는 점에 이의를 달기는 어렵

올해 철강 시황 호조는 예상치 못한 측면이 있다. 약 6억톤에 달하는 생산능력 과잉으로 세계적 공급초과 현상이 계속돼왔고 이를 쉽사리 해소하기 어려웠던 것이 사실이다. 더구나 팬데믹 현상은 2020년 세계경제성장률을 마이너스 4%대, 2차 세계대전 이후 최저 수준을 기록할 정도로 크게 위축시켰다. 철강산업도 2020년에는 감산과 판매 부진을 벗어나지 못했고 철강시황의 극단적 침체는 상당기간 지속될 우려감이 컸다.그러나 올해 들어서면서 세계 각국의 재정투입 효과가 나타나기 시작했고 중국의 예상 밖 호조로 세계 경제는 빠른 회복세를 보

세계적 철강재 공급부족과 가격 고공행진이 계속되고 있다. 세계 최고가 시장인 미국에서는 기준 제품인 열연강판(코일)이 20일 톤당 1743.1달러를 기록했다. 한화로 환산하면 1956원이다. 국내에서도 열연, 철근 유통가격이 130만원 내외에서 거래 중이다. 사상 유례가 없는 가격이다.최근 중국 정부의 시장 개입으로 원료와 철강재 가격이 출렁이고 있지만 공급부족과 강세기조는 쉽사리 가라앉지 않을 분위기다. 세계 각 국이 코로나19 영향을 최소화하기 위해 다양한 경기부양책을 추진하면서 철강 수요가 크게 늘었다. 반면 철강사들이 코로나

중국 정부가 4월 28일 대대적으로 철강 무역관세를 조정했다.이번 철강무역 관세 조정은 발표 과정부터 종전과 달리 약간의 혼란을 겪었다. 당초 4월 중순경 발표 예정이던 계획이 다소 늦어져 4월 28일 발표했고 적용은 5월 1일부터다. 그만큼 관련 부처가 자국 철강산업의 진정한 성장, 이미지 개선, 세계시장에서의 공정성 인정 등에 대한 고민이 깊었고 신중한 결과를 내놓았다고 읽을 수 있다.철강재 수출 증치세 환급 폐지뿐만 아니라 철스크랩 등 원료, 반제품의 수입 관세를 폐지했다. 다만 생산 시 탄소 다량 배출이 불가피한 합금철 등

26일, 27일 국내 1, 2위 철강사인 포스코와 현대제철의 1분기 기업설명회가 각각 있었다.그런데 이번 1분기 컨퍼런스콜 질의응답 중 가장 눈길을 끈 것은 바로 중국, 일본 등 세계 주요 철강사들의 대형화 움직임에 대한 포스코의 답변이었다.전중선 부사장은 포스코 역시 현재의 생산규모가 충분치 않다며 몸집을 키워야 한다고 전제했다. 탄소중립이라는 부담이 있고 기존 방식의 성장은 제한적이라며 양적 성장을 위한 연구검토를 진행하고 있다고 답했다.포스코의 조강 생산량은 2019년 4312만톤이었다. 2020년에는 생산능력과 관련한 큰 변

올해 들어 철강사들의 경영실적은 크게 호조를 보이고 있다. 무엇보다 국내외 수급 상황이 공급부족으로 돌아서며 가격이 크게 오른 탓이다. 열연강판(코일) 유통 가격은 2008년 이후 13년 만에 톤당 100만원을 다시 바라보고 있다. 당분간은 이런 추세가 계속될 것으로 보여 올해 철강사들의 경영실적은 최근 수 년만에 가장 호조를 보일 것으로 추정된다.IMF 때 크게 오른 환율에다 수출량 증가로 때 아닌 호실적을 거뒀던 것이 우리 철강업계다. 현재 상황도 어쩌면 예상치 못한 호조라는 결과 측면에서 IMF와 비슷하다. IMF 때 우리 철

지난 3월초 러시아 쿠르스크주에 세계 최대급인 연산 208만톤 규모의 열간성형환원철(HBI, Hot Briquetted Iron) 공장이 건설된다는 소식이 전해졌다.러시아의 금속자원 투자회사인 USM과 Metalloinvest사의 계열사인 미하일로프스키GOK가 공동으로 설립한 미하일로프스키HBI사가 투자 주체다. 러시아의 풍부한 철광석과 천연가스를 활용한다면 충분히 경쟁력을 확보할 수 있다는 투자전략으로 읽혀진다. 천연가스를 환원제로 사용하는 직접환원철 생산설비와 전기로(EAF)를 결합한 방식은 현재까지의 제철 프로세스 중 가장 이

일본제철이 지난 5일 2025년까지 추진할 5개년 중기경영계획을 발표했다.가장 주목되는 경영전략 변화는 4대 핵심의 첫 번째인 국내 철강사업 재구축, 그리고 두 번째 해외사업 심화 및 확충 등 글로벌 전략이다. 지금까지 수출비율을 높여 국내 생산규모를 유지해 왔으나 이를 과감히 포기했다. 국내 생산능력은 연간 4천만톤으로 한정하는 대신 해외 현지 생산능력을 늘려 글로벌 1억톤 체제를 구축키로 했다.국내 인구 감소로 생산 규모 유지가 더 이상 불가능하다는 것을 사실로 받아들였다. 게다가 동남아, 인도 해외 성장시장에서의 경쟁이 더욱

오치훈 와이케이스틸 사장(대한제강 최대주주)은 지난주 신문지면과 인터넷, 방송 곳곳에 오르내렸다. 작년 와이케이스틸 인수보다 관심을 더 받은 것 같다.오거돈 전 부산시장의 가덕도 투기 문제가 이슈화되면서 그의 조카인 오사장에게 불씨가 번졌다.오사장이 2005년에 사들였던 가덕도 부지를 급매로 내놓은 사실이 보도되면서 논란을 키웠다. 가덕도 투기 이슈를 의식한 조치라는 게 일반적인 시선이었다.윤한홍 의원실은 앞서 오사장이 최대주주로 있는 대한제강과 자회사인 대한네트웍스도 가덕도로 진입하는 길목인 강서구 송정동 일대에 각각 7만289㎡

일본 경제산업성과 일본철강연맹의 2050년 탄소배출 실질 제로를 위한 활발하고 적극적인 움직임이 눈길을 끌고 있다.경제산업성은 최근 기업들의 이산화탄소(CO₂) 회수 및 저장(CCS : Carbon Capture & Storage) 해외 사업 자금 지원 정책을 결정했다. 또 이산화탄소와 수소를 합성해서 만든 ‘합성연료’의 사용을 위해 전문가들과 업계 관계자들로 관련 연구회를 조직, 2050년까지 휘발유 가격 이하에 이를 보급하는 계획을 추진키로 했다. 지난 17일에는 탄소국경세 등 카본프라이싱 정책의 종합적인 검토를 위한 회의를 주

포스코와 현대자동차가 지난 16일 수소 사업 협력에 관한 업무협약을 체결했다. 최정우 포스코 회장과 정의선 현대차 회장이 한 자리에 서 있다는 사실만으로도 재계의 관심이 쏠렸다. 또 철강과 자동차 분야의 최고 기업이 맞손을 잡았다는 것은 산업측면에서도 시사하는 바가 크다.전 세계는 국가 및 산업 간 경계가 없는 인수합병(M&A)이 메가트렌드로 자리를 잡고 있다. 양사의 협력은 미래산업성장의 방점이 찍힌 수소 분야에서 이뤄졌다는 점과 또 대형사간의 협력으로 글로벌 시장에서의 경쟁력을 다지는 계기라는 점에서 매우 긍정적이다.아이러니하게

세계 철강업계의 전기로에 대한 관심과 투자가 증가하고 있다. 무엇보다 탄소중립에 대한 의무가 현실로 다가오면서 용광로(고로) 대비 탄소 배출량을 훨씬 줄이면서 철강 생산이 가능하기 때문이다.탄소 배출을 줄이고, 궁극적으로 제로화하기 위해서는 수소환원제철법 기술개발과 상업화가 이뤄져야 한다. 하지만 그 과정에서 CCSU(탄소포집저장활용, Carbon Capture Storage & Utilization) 활용과 전기로 제강법이 우선 탄소 배출을 줄이기 위한 대안으로 대두되고 있다.전기로의 경우 무엇보다 중국이 치환(置換) 증설 등으로

2019년 10월 공정거래위원회에 취재차 연락을 했다. 담합 소지가 있는지 물었다.현대제철이 일주일 뒤에 고철 가격을 인하한다고 발표하면, 다른 제강사들이 그 전에 인하를 실시하는 등 일사분란한 인하가 반복됐던 터였다.최근 하락 국면에서도 재연되는 모양새다. 고철업계는 이마저도 담합 행위라는 비판을 쏟아내지만, 사실상 근거는 없다.취재 당시 공정위 관계자도 “(철강사들간에) 납품 단가 인하에 대한 합의가 있었다면 분명한 담합 행위”라고 밝히면서 “다만 개별 회사가 인하를 실시하고, 나머지 업체들도 이를 참고로 인하를 실시하는 경우도

철강전문지 페로타임즈가 2021년, 신축(辛丑)년을 시작하며 창간 3년차를 맞았다.진정 업계와 독자에 도움을 주는, 꼭 필요한 전문지로 거듭나기 위해 “다른 산업 전문지, 그리고 경제 종합지들과 무엇이 달라야하고 무엇을 강화해야 할 것인가”에 대한 무수한 고민 끝에 얻어낸 결론은 전문성과 독립성, 서비스 등 3가지였다.단순 나열식, 가격·시황·소식 위주의 기사에서 탈피해 심층 분석과 종합·미래지향 기사와 정보가 제공되어야 한다고 판단했다. 무엇보다 저변에는 ‘내 나라가 먼저’라는 시각이 존재해야 하며 철강산업의 올바른 성장을 추구해