유럽 최대 철강사인 아세로미탈은 최근 2030년까지 이산화탄소(CO₂) 배출량 30% 감축에 이어 2050년까지는 탄소 중립을 완성하겠다고 선언했다.핵심적인 추진 계획은 철스크랩 활용 확대 및 스마트카본(Smart Carbon)과 혁신적 직접환원철(DRI : Direct Reduction Iron) 기술을 발판으로 대규모 투자를 통한 제철 공정 재구축이다.아세로미탈은 EU의 Green Deal 및 파리협정(Paris Agreement)에 따라 CO₂ 배출을 줄이기 위해서는 지금 바로 추진에 나서야 한다는데 인식을 같이 한다고 밝혔다

남부 유럽의 철강사들이 가격 인상을 시도할 것이라고 본지 독일통신원이 전해 왔다.이탈리아와 스페인의 판재류(코일) 가격은 3월 이후 톤당 60~85유로 하락한 반면 같은 기간 원료, 특히 철광석 가격이 크게 오르면서 철강사들의 이윤이 대폭 감소했다. 여기에 코로나19 바이러스로 인한 판매량 감소가 더욱 악재로 작용하고 있다.또한 높은 원자재 가격 외에도 EU 차원의 수입량 제한과 철강사들의 감산이 철강사들의 가격 인상 의지를 지원하고 있는 모습이다. EU 수입량의 상당부분을 차지하는 터키와 인도의 수출이 주춤하고 있는 것도 긍정적이

티센크루프는 최근 독일 대형 에너지 공급사인 RWE AG와 협력, 오는 10월 뒤스부르크 제철소에서 수소환원제철법에 의한 선철 생산을 시작한다고 밝혔다.RWE는 Lingen 소재 발전소 현장에서 100MW 전해조에서 전기분해 방식에 의해 시간당 1.7톤의 기체 녹색 수소를 생산키로 했다. 또한 이를 Lingen에서 Duisburg까지 수소용 파이프라인을 통해 운송하게 된다. 이를 위해 RWE와 티센크루프는 가스 네트워크 사업자와 지방정부와의 협의를 진행하고 있다.티센크루프 뒤스부르크 제철소는 이 수소를 사용해 약 5만톤의 기후 중립

코로나19 바이러스 확산으로 전체 경제가 위축되고 있는 가운데 철강 소비량도 급격히 감소할 것으로 전망되고 있다. 특히 2020년 3월부터 시작된 독일 정부의 셧다운(Shut Down) 조치는 제조업 활동과 철강 수요산업 분야에 심각한 영향을 미치고 있다.유럽철강협회(EURIFER)는 12일(현지 시간) 최신 경제 및 시장에 대한 새로운 전망을 발표했다.2019년 철강 수요 부문에서 어려움을 겪었다. EU 전반의 제조업 침체, 미국 등 여러 국가 간의 무역전쟁 확대, 비효율적인 EU 철강 보호조치 등 지속적인 불확실성으로 2019년

독일 유수 철강사인 잘츠기타(Salzgitter AG)는 최근 2020년 1분기 매출이 전년 동기 대비 2억유로 줄어든 21억유로, 세전 수입은 3140만유로를 기록했다고 밝혔다.2019년 1분기에는 1억2590만유로를 기록한 것에 비해서는 크게 감소했으나 회사 측은 아직까지 코로나19 바이러스 감염 확산의 영향이 크지 않은 결과라고 주장했다.독일은 3월 중순 이후 코로나19의 영향을 미치기 시작했기 때문에 2분기부터는 세계적 경제활동 제한 등과 더불어 본격적인 영향이 불가피할 것으로 예상한 것이다.잘츠키타는 지난 4월 2일 최대

세계 최대 자동차사인 폭스바겐 등 독일 자동차사들이 3월 중순 생산을 중단한 이후 4월 하순부터 다시 생산을 본격 재개하기 시작했다.폭스바겐은 슬로바키아의 브라티슬라바 공장을 4월 20일부터 생산을 재개한 이후 4월 27일부터 독일, 포르투갈, 스페인, 러시아 및 미국에서의 생산을 재개했다. 5월에는 남아공, 아르헨티나, 브라질 및 멕시코에서의 생산도 점차적으로 재개할 예정이다.폭스바겐 측은 연방 및 주 정부의 결정과 다른 유럽 국가들의 조치 완화로 점진적인 생산 재개를 검토해 왔다며 4월 초부터 약 3주간 실질적인 생산 재개를 준

[독일=파울 바움게르트너] 유럽 철강사들이 석탄 대신 수소로 녹색 철강을 실현하는데 한 발짝 더 다가가고 있지만 이를 실현하기 위해서는 EU 정부의 ‘탄소 국경세’ 등 시장 보장 정책이 선결돼야 경제적 의미를 가질 수 있다고 유럽철강협회(EUROFER)가 밝혔다.현재의 고로법은 강철 1톤을 생산하기 위해 0.5톤의 코크스가 필요하며 철광석을 환원하는 과정에서 많은 CO₂가 생성된다. 현재 고로는 전 세계 탄소배출량의 7%를 차지하고 있다.독일 유수의 철강사인 잘츠기타AG 관계자는 “미래에는 더 이상 고로가 없을 것이라며 그것을 수소

[독일=파울 바움게르트너] 유럽철강협회(EUROFER)는 2019년 말 녹색 거래의 원칙을 이행하는 기후법 초안을 발표한데 이어 최근 보도자료를 통해 “철강 부문은 배출량을 줄이기 위한 노력에 큰 진전을 이뤘지만, 이를 이행할 올바른 계획(Framework)이 필요하다”고 주장했다.유럽 철강산업은 1990년 이후 탄소배출량을 꾸준히 줄여왔으며 2030년에는 현 수준에 비해 약 30%를 추가 감축할 계획이다.이를 위해 Eurofer는 R&D 지원, 금융 접근성, CO₂ 중립 에너지의 저렴한 공급, 친환경 철강시장 창출, 글로벌 경쟁업

[파울바움게르트너=독일] 유럽연합이 2050년을 목표로 기후 중립대륙의 기반을 만들 방침이다.유럽위원회(EC)는 지난 4일 브뤼셀에서 기후중립을 확립하자는 내용을 골자로 한 유럽기후법 제정을 제안했다.유럽기후법(Europeanean Climate Law)은 2050년을 목표로 EU정책에 대한 여행방향을 설정하고 공공기관, 기업 및 시민에게 예측성을 제공키로 했다. 또 EU위원회는 미래의 유럽 기후 협약에 대한 공개 상담도 시작한다.Ursula von der Leyen 회장은 “우리는 2050년까지 EU를 세계 최초의 기후 중립대륙으

[독일=파울 바움게르트너] 최근 독일 상공회의소는 “코로나 바이러스가 이탈리아 북부 지역에 중대한 영향을 미치면서 점점 세계 무역에 불확실성을 확산시키고 있다”고 경고했다.특히 “독일 지역에서 개최되는 컨퍼런스가 연기되고, 대부분의 회사 직원들은 본사에 머물러 있는 등 이탈리아 이외의 기업에게도 전파되고 있다”고 강조했다.독일상공회의소(DIHK) 대외무역책임자인 트라이어는 "코로나 바이러스로 인해 올해의 세계수출시장은 수많은 무역 분쟁과 함께 투자가 축소되고 등 나쁜 징후가 보이고 있다"고 요약했다.그는 또 "새로운 코로나 바이러스

유럽철강협회(EUROFER)는 최근 보도자료를 통해 2020년 유럽 철강시장이 소폭 성장할 것으로 예상되지만 수입왜곡과 세계적 공급과잉이 여전히 리스크 요인으로 작용할 것이라 전망했다.EUROFER 악셀 에거트(Axel Eggert) 사무국장은 “2019년 철강 소비량과 수입량은 전년 대비 감소했지만 또 다른 도전적인 해였다”며 “2020년 철강시장의 소폭 성장이 예상되지만 리스크 요인들의 전개 여하에 따라 전체 성장이 좌우될 것”이라고 전망했다.EU28개국의 철강 명목소비는 2019년 3분기 전년 대비 3.1% 감소한 3720만톤

독일이 한국의 6년 아성을 깨뜨리며 2020년 블룸버그 혁신지수(Innovation Index) 세계 1위를 차지했다. 미국이 1계단 내려간 9위를 차지했고, 싱가포르가 3계단 뛰어오르며 3위로 올라섰다. 4위는 스위스, 5위는 스웨덴, 6위 이스라엘, 7위 핀란드, 8위 덴마크가 차지했다.블룸버그 혁신지수는 연구개발 능력, 제조 부가가치, 생산성, 하이테크 수준 등 7개 지표를 분석해 매년 발표하고 있다.1월 21일부터 24일까지 스위스 다보스에서 열리는 세계경제포럼은 주요 주제인 ‘혁신 역량’을 강조하고 있으며 독일이 제조부문의

다보스 세계경제포럼이 50주년(2020. 1. 21)을 맞아 53명의 국가원수를 포함한 117개국 약 3천여명이 참가한 가운데 성대히 열렸다.24일까지 172개의 포럼에서 “연대와 지속 가능한 세상을 위한 이해”라는 슬로건을 통해 자본주의가 친환경, 지속 가능, 보다 더 인간적이 될 수 있는 방법에 대해 토론할 예정이다.주최 측은 지구온난화에 대한 구체적인 조치를 제시할 계획이다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 개회 연설을, 새로운 EU위원회 Ursula von der Leyen 의장이 50주년 기념식을 주재할 예정이다.독일에서는 앙

철강산업은 환경비용 증가와 가격 하락으로 위기에 처해 있다. 하지만 유럽공동체(EC)는 도움을 줄 수 있다.수익성 악화는 향후 수십 년 동안 유럽 철강 제조업체들이 겪어야 할 딜레마다. 반면에 증대하는 기후변화협약의 요구에 대응하기 위해 자체 설비를 갖추기 위한 투자 압력은 계속 증가하고 있다.기업들은 이러한 투자 압력과 동시에 가격 압박을 받고 있는데 무엇보다 최대 수요산업인 자동차산업에서의 수요가 가까운 시일 내에 증가하지 않을 것이기 때문이다. 따라서 유럽 철강산업 만으로는 이러한 어려운 상황을 극복하기 힘들다.기업들은 인수합