A사의 40대 대표가 최근 3년간 알아 온 B사 대표로부터 약 25억원의 물품대(대여금 2억4천만원 포함 약 28억여원)를 받지 못해 사실상 생업을 폐할 위기에 처했다. A사 대표는 동국제강, 포스코 출신으로, 2016년 형강과 후판을 수출하는 회사를 설립, 3년가량 운영해왔다.이 대표는 B사 대표의 제안으로 신용장(LC)을 오픈해 수입을 대행해 왔다. B사 대표는 수십억원을 결제하지 않은 채 11월 법정관리를 신청했고, 법원은 이를 받아들여 부채가 동결된 상태다. A사 대표는 결제 대금은 물론 물건조차 손에 쥐지 못하고 부채만 떠

현대제철이 27일 2020년 인사 실시와 함께 조직개편을 단행했다. 앞서 시행한 명예퇴직 신청과 함께 수십명의 퇴직자와 이에 따른 대대적인 보직임면을 실시했다.승진은 최소화했다. 전무 승진은 3명, 책임매니저(부장급)도 3명에 그쳤다. 모 그룹인 현대자동차 출신인 김익수 상무와 정철홍 상무가 각각 품질사업부장, 철강사업강화 TFT장을 맡아 현대제철의 성장동력을 이끌도록 했다.특히 팀장 및 실장급에서는 보직변경을 대대적으로 실시했다. 대부분 젊은 인재를 발탁, 현대제철 내외부의 쇄신을 꾀했다.실장급에서는 21명이 변경됐다. 이 중 1

현대제철이 2020년 1월부로 임원 및 팀장급 인사와 함께 조직개편을 단행했다. 조직개편은 특히 보직임면이 대거 이뤄짐에 따라 주요 부서장들의 교체와 함께 조직 통합 및 신설 등 쇄신 작업이 잇달았다.특히 현대차 출신 2명을 철강산업경쟁력강화 TFT장과 품질사업부장 자리에 앉혀 그룹 내 자동차용 종합 소재 공급 기능을 강화하는 데 역점을 뒀다.현대제철은 "조직융합을 통한 역량 극대와 및 미래 전략 기능 강화를 위해 내년 1월1일부로 조직개편을 단행했다"고 27일 밝혔다.이번 인사에서 모그룹인 현대자동차에서 2명의 인사가 현대제철로

2019년 기해년(己亥年)이 저물고 2020년 경자년(庚子年) 새해가 떠오른다. 철강업계는 올해 혼란과 침체의 긴 터널을 뚫고 나갔다. 글로벌 무역규제의 강화, 내수의 침체, 철강재 가격의 급락, 철광석 원료의 급등 등 업계 환경은 사상 최악으로 평가됐다.2019년 최악의 업황 속 ‘선방’본지가 주요 55개 철강 기업의 실적을 조사한 결과, 절반이 넘는 29곳(53%)의 매출이 감소했다. 영업이익은 23.5% 급감했다. 특히 이익이 줄어나 손실을 입은 기업은 40곳(73%)에 달했다. 수익성지표인 영업이익률은 평균 5.7%로 1.7

중국 정부는 자유무역협정(FTA)을 체결한 국가들에 대해 2020년 특정 철강 제품에 대한 수입 관세를 인하할 것이라고 24일 밝혔다. 한국산은 열연강판을 중심으로 관세가 인하된다.중국산 제품은 한국 시장에 가장 많은 영향을 주고 있다. 전체 수입량은 800~900만톤에 이른다.열연은 특히 동국제강 동부제철 세아제강 등 리롤러(전문압연업체)들은 물론 유통업계에서 연간 200만톤 내외를 수입하고 있다.우리나라의 중국산 철강재 수입량은 올해 1~11월 기준 799만톤을 기록했다. 전년 동기 대비 15.5%(107만톤) 증가했다.열연강판

2020년을 일주일 남겨두고 이번주 철근 유통 가격이 6개월 만에 반등했다. 추가 상승이 가능할 것으로도 관측되고 있다. 일부 사이즈에서 공급부족 현상이 나타나는 한편 중국산 계약은 지난 2개월 사실상 계약이 전무한 상황이어서 재고는 바닥에 있다는 게 배경으로 지목된다.업계에 따르면 국산 철근 가격은 이번주 톤당 54만원, 중국산은 52만원으로 파악됐다. 전주보다 1만원가량 상승했다. 시장은 여전히 매기(買氣)가 약한 상태지만 6개월만에 처음으로 상승했다는 데 의미가 있다. 바닥 평가가 나오고 있는 것이다.추가 상승도 가능성에도 무

올해 글로벌 시장은 브라질 발레의 광미댐 붕괴 사고, , 기업간 인수합병(M&A) 흥행, 구조조정 등의 굵직한 변화가 일어났다. 특히 발레의 광산 사고는 철광석 가격 폭등을 가져왔다. 글로벌 기업들의 원가부담은 천정부지로 치솟았다. 철강재 시장은 연중 약세에 머물렀다. ‘톱’이라 할 만한 기업도 예외 없이 실적 추락의 고배를 맛봤다.인수합병 시장에는 글로벌 기업들의 행보가 줄을 이었다. 아르셀로미탈과 일본제철 등 톱 기업들이 국경을 넘어 손을 맞잡아 아세르스틸을 인수하는 한편 중국 징예강철은 브리티시스틸을 저가에 인수해 주목을 받았

2019년 철강업계는 급격한 환경 변화와 마주했다. 안으로는 내수침체, 밖으로는 무역장벽에 가로막힌 업황 속에서 미래를 준비해야 하는 절체절명의 과제도 함께 풀어야 했다. 10대 뉴스를 관통하는 이슈는 크게 새로운 투자와 구조조정으로 나뉜다.KG그룹의 인수를 통해 새로 출범한 KG동부제철은 채권단 관리에서 벗어나 새로운 재기를 위한 투자의 첫발을 내딛었다. 고로 양축인 포스코와 현대제철은 환경투자에 막대한 자금을 투입하기로 했다. 고로의 블리더 개방에 따른 오염물질에 대한 환경이슈가 문제시되면서 조업 중단 사태까지 몰렸던 게 계기였

철광석 가격이 하락 조정을 받았다. 이달 20%에 육박한 상승률을 기록했다. 재고 확보를 위한 움직임이 한층 가라앉은 모양새다. 중국의 철광석 보유재고는 여전히 낮은 수준에 있다. 통상 연말연초 강세를 보였던 추세가 이어질지 관심이 모아진다.20일 기준 중국의 철광석(Fe 62%) 수입 가격은 CFR 톤당 91.1달러를 기록했다. 전주 마감일(13일) 대비 3.3%(3.1달러) 하락했다. 저점이었던 지난달 11일(78.5달러) 대비로는 16.1% 오른 수치다.중국 철강사들은 이달 내년 1월 춘절 연휴(24~30일)를 대비한 재고 확

올해 마지막 한주를 남겨놓은 철강시장은 거래와 가격 모두 조정 국면에 들어갔다. 중국 철강 가격은 11월 중순 이후 약 30달러 상승한 데서 최근 일주일 약보합세에 있다. 철근 열연 등 제품은 물론 철광석 가격도 조정을 받고 있다. 중미 무역갈등이 해소될 것이란 긍정적인 전망에도 불구하고 동절기 실제 수요는 좋지 않다. 중국 재고는 철근 선재 중심으로 증가 추세를 나타냈다.상해선물거래소에서 거래량이 가장 많은 5월 인도분 철근 거래 가격은 20일 기준 3507위안, 열연은 3526위안을 각각 기록했다. 전주보다 16위안, 43위안

철강 지표인 열연 가격이 500달러(CFR)대에 안착했다는 평가다. 중국 주요 철강사들은 이달부터 2월 선적분 수출 계약을 진행하고 있다.무역업계에 따르면 중국 현지 오퍼 가격은 17일 기준 FOB 톤당 490달러대를 웃돌았다. 한국 도착도 기준으로 하면 500~510달러에 이른다.철강사별로 수출 주력인 본계강철은 FOB 톤당 490달러에 오퍼했다. 사강강철은 비교적 낮은 485달러였다. 한국 도착도로 500달러 평가된다. 산동강철은 490달러, 르자오강철 및 당산강철은 485달러였다.이 같은 시세를 뒷받침하는 곳은 동남아, 베트남

중국발 원료 수요가 ‘코스트푸시(cost push)’ 장을 견인하면서 장기하락의 종지부를 찍었다는 평가다. 글로벌 원료 및 제품 가격 상승 전환의 동력이 되고 있다. 조강생산량은 역대 최대치를 기록하고, 이는 철광석 수요를 견인하고 있다. 철광석, 철강재 재고는 작년보다 낮은 수준에 있다. 수요 부진 속에서 수급 균형을 맞추고 있다.이를 배경으로 철광석 가격은 이달 들어 다시 강세기조를 나타냈고, 철강재도 최근 1,2개월 동안 품목에 따라 30~50달러 급등했다.내년 1월 인상은 기정사실화 된다. 철강사들은 앞서 높아진 원가부담으로

철근 유통 가격의 장기하락세가 막바지에 달했다는 평가가 나온다. 중국의 오퍼 가격이 급등하면서 국내 상승여력은 충분하다는 평가다. YK스틸은 각 대리점에게 저가(低價) 판매를 중단할 것을 요청했다.업계에 따르면 철근 유통 가격은 국산 10.0mm 기준 톤당 54만원이다. 지난주까지 하락세가 계속된 이후 보합을 기록했다. 앞서 7월부터 현재까지 17만원 하락했다. 매월 3만원가량 급락한 셈이다.중국산은 52만원으로 5000원 소폭 상승한 것으로 나타났다.가격 하락은 이번주를 기점으로 반등할 것이란 의견이 나온다.무엇보다 중국 오퍼 가

고로의 쇳물원가가 7월 이후 5개월 만에 상승으로 전격 전환됐다. 철광석 가격이 급등세를 기록한 탓이다. 통상 철광석 가격은 연말에서 연초까지 뚜렷한 상승을 기록했다는 점에서 강세는 당분간 이어질 것이란 관측에 힘이 실린다.내년 1분기 분기 계약 가격은 20%나 떨어질 전망이다. 하지만 원가부담을 제대로 떨쳐내지 못했다는 게 문제로 지적된다. 특히 고로의 원가부담은 리롤러(전문압연업체), 유통 등 시장 전반에 전가될 가능성이 높다. 이에 철강재 인상은 각 부문을 막론하고, 생존을 위한 절박한 과제로 인식되고 있다.17일 고로의 쇳물

중국 철강시장이 하강국면에 돌입했다는 평가다. 내수 가격은 철근이 열연을 밑도는 하락장의 특징이 나타났다. 작년 2018-2019년 동절기 하락세는 11월부터 올해 춘절까지 이어졌다. 통상 철강 수요를 견인하는 건설부문이 부진한 탓이다.올해 같은 사이클이 재연될 경우 내년 춘절(1/24~30일)까지 약세가 불가피할 것이란 관측이다. 다만 주요 품목의 재고가 모두 작년보다 적은 상황이어서 수요업체의 구매재개 및 가격 상승전환 시 급등세가 나타날 수 있다는 의견이 제기된다.상해 기준 중국 내수 가격은 열연과 철근의 역전 현상이 나타났다

철광석 가격이 11월 중순 이후 상승세로 전환, 90달러 중반 내외의 높은 수준을 기록하고 있다. 한 달 새 상승률은 20%, 최근 일주일 새 6% 이상 올랐다.13일 기준 중국의 철광석(Fe 62%) 수입 가격은 CFR 톤당 94.2달러를 기록했다. 일주일 새 6.1%(5.4달러) 상승했다. 11월 말 대비로는 8.2%(7.1달러), 저점이었던 지난달 11일 대비로는 20.0%(15.7달러) 급등한 수치다.중국의 수요는 이 같은 강세를 뒷받침한다.철광석 수입량은 7월부터 11월까지 5개월 연속 9000만톤대를 기록했다. 작년 80

포스코가 일본 야마토그룹(Yamato Kogyo Group)에 베트남 SS VINA(이하 SS VINA) 지분 49%의 지분을 매각하고 공동경영을 하는데 전격 합의했다. 포스코는 13일 SS VINA의 구조 개선을 위해 이 같이 결정했다고 밝혔다.야마토그룹은 글로벌 형강 전문 기업으로 시너지가 클 것이란 판단이다. 야마토그룹은 국내 YK스틸의 최대주주이기도 하다.포스코는 지분과 함께 철근 부문을 매각하기로 했다. 이를 통해 SS VINA를 베트남 유일 형강전문회사로 입지를 강화한다는 방침이다.포스코 측은 "SS VINA의 사업구조

올해 법인들의 파산 신청 건수가 최대치에 달할 전망이다. 제조업 중심, 특히 소재산업으로 경제 근간을 이루는 철강업계에서의 도산 우려감이 심화되고 있다. 올해는 대기업 철강 생산기업들마저 실적 하락을 면치 못했다. 자동차 조선 건설 기계 등 수요산업 전반에 걸친 부진 탓이다.특히 대리점 수입상 등 유통업계의 경영 환경은 이들 사이에서 더 열악해졌다. 수요부진에 따른 매출 감소는 물론 수익성은 바닥으로 떨어졌다. 철강 생산기업들의 공급가격은 유통 시세에 비해 높게 유지되는 한편 실수요로부터는 인하 압력이 강하다는 게 가장 큰 이유로

포스코가 국내외 자동차강판(이하 차강판) 생산기지 구축 로드맵을 완성하기 위한 마지막 단계를 밟았다. 관계자에 따르면 포스코는 10일 중국 하북강철과 차강판 생산 공장 건설을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 2009년 8월 멕시코에 해외 첫 차강판 생산 공장을 완공한 지 10년 만 6번째 건설이 추진될 전망이다.포스코는 중장기 차강판 시장 전략의 일환으로 국내 7개 해외 6개 라인을 구축할 계획을 세웠다. 2016년 8월 태국에 동남아시아에 첫 용융아연도금설비(CGL)을 완공하면서 해외 생산기지는 총 5개로 늘어났다. 해외에서

12월 철근 시장 한파가 매섭다. 유통 가격은 7월 이후 본격화 된 하락세가 5개월째 지속되고 있다. 제강사들은 연말 목표 달성을 위해 출하량을 늘렸지만 시장에서 소화되지 못하는 모양새다. 저가(低價) 판매는 끊이지 않고 있는 데다 수입산 주문은 사실상 끊긴 상태다.업계에 따르면 이번주 국산 철근 가격은 톤당 54만원에 거래되고 있다. 12월 첫 주 보합으로 출발했지만 이번주 5000원가량 하락했다. 지난달 5만원 이상 하락했다. 이달에도 하락세가 이어질 것이란 관측이 우세하다. 중국산은 51~52만원에 형성됐다. 전주보다 1만원