철도산업은 철강산업의 성장을 이끌었다.미국의 철강산업이 급 성장한 것은 미대륙 전역을 연결 하는 철도가 가설되었기 때문이다.철도의 필요성은 무진장한 철광석이 발견되면서 급물살을 탔다. 우리나라도 철도가 가설되면서 근대화를 앞당겼다.세계에서 가장 긴 철도는 시베리아 횡단철도이다. 아시아에서 긴 철도 노선을 보유한 국가는 중국, 인도, 일본, 카자흐스탄, 파키스탄의 순이다. 일본은 동북쪽에 서남서쪽으로 영토가 길기 때문에 철도의 가설이 좀더 적극화 되었다.철도는 설비투자가 완료된 시점부터 운송서비스산업으로 분류된다. 철도는 여러 분야에

맨손으로 이룬‘ 산업화의 꿈’…드럼통으로 자동차 만들다 문래동은 오래전에 철강 기업이 몰려 있던 지역이다. 세월이 흐르면서 수많은 중소 철강제조업체들은 도시화에 떠밀려 지방으로 이전했다. 지금은 몇 안 되는 가내공업 형태의 영세 업체들만 남아 있다. 기아자동차도 문래동에서 처음으로 공장을 열었다. 전쟁 고철과 미군이 쓰다 버린 드럼통을 개조하여 삼륜차와 자동차를 만들었다. 그 역사의 현장을 자세히 알아본다. [편집자주] 황량한 늪지였던 문래동먼 옛날 문래동은 황량한 늪지대였다. 에는 1759년 이전까지 금천현(衿川縣)

[철강산업을 뒤흔든 사건1] 냉연의 눈물...일신제강과 연합철강의 흥망성쇠현대비앤지스틸의 대중 인지도는 높지 않다. 삼미특수강을 인수하여 사명이 바뀌었기 때문이다. 시계 바늘을 1960년대로 되돌려 특수강 메이커의 험난했던 부침의 역사를 엿본다.‘네버 스탠드 스틸’(Never Stand Still). “절대로 멈추지 않는다.” 현대비앤지스틸 50년사의 타이틀이다. 그만큼 이 회사의 역사는 부침이 심했다는 것을 암시한다. 한국 최초의 특수강메이커는 1937년에 발족한 ‘일본고주파중공업(주)’이다. 생산품은 모두 군수용이었다. 시작부터

“주인은 바뀌어도 창업자 정신은 남아야 한다”1980년대 국내 냉연메이커는 일신제강과 연합철강이 쌍벽을 이루고 있었다. 규모는 작았지만 냉연메이커의 첫 단추는 일신제강이 먼저 채웠다.한국인 최초 야하다제철 입사 일신제강의 창업자는 주창균씨다. 그는 1921년 평북 삭주군에서 출생했다. 엔지니어가 되겠다는 꿈을 안고 일본으로 건너가 우베공업전문학교(현야마구치대학 공학부)를 졸업했다. 한국인 최초로 일본제철(신일철주금)의 야하다제철소에 입사하여 기술을 익혔다. 귀국 후에는 평양공업대학 교수와 황해제철소 기사장(소장)을 지냈다. 당시 국

철강 산업에서 흔히 이야기 하는 철강왕의 원조는 단연 ‘카네기’ 를 말한다. 어린 시절부터 생업에 뛰어 들었던 카네기와 현재의 미탈은 철강업의 시작점도 다르다. 금융을 등에 업은 미탈의 철강회사 경영방식과 신기술을 개발하면서 미국 철강시장을 석권했던 앤드류 카네기의 경영은 방식 자체가 다르다.카네기는 1835년 스코틀랜드 던 펌린에서 출생했다. 13세에 미국 펜실베니아로 가족들과 함께 이주했다. ‘카네기’가 처음 생업전선에 뛰어 든 것은 14세이다. ‘카네기’는 전신국에 전보 배달 소년으로 취직하고, 18세에 펜실베이니아 철도회사에

철을 만드는 사람들은 철의 라이프 스타일에 관심이 많다. 여행지에서나 낯선 고장을 찾았을 때 철로 만든 교량과 건축물을 대하면 “어느 회사 철강재이지?”하는 관심을 갖는 것이 철강인들의 습성이다.프랑스 파리 한복판에 우뚝 솟은 에펠탑의 가장자리에는 프랑스 ‘퐁뻬제철소의 연철을 사용했다’는 명판을 발견할 수 있다.그러나 유독 우리의 교량이나 구조물에서는 철강재의 원산지 표기를 쉽게 발견하기가 어렵다. 샌프란시스코의 금문교는 베들레헴과 US스틸의 강재가 사용됐다. 엄청난 선재를 꼬아 만든 현수교의 구성을 지켜보면 인간의 기술력이 어디까

한국의 냉연철강기술은 세계적인 수준이다. 냉연철강기술을 세계 톱 수준으로 성장시킨 역사는 ‘27인의 용사’들이 일본 야하다제철소로 연수를 가면서부터 시작된다.1966년 6월17일 연합철강(현 동국제강부산공장)은 사내 우수인력 중 27명을 선발하여 일본 야하다八幡제철소 현지로 철강연수단을 파견했다.박용즙(전 창원기능대교수)씨를 단정으로 한 27명의 조업기술자들은 9월까지 야하다제철소와 도바다제철소 냉연공장에서 연수를 마치고, 나머지 기간 동안 히로시마 근교의 요도가와제철소 구레냉연공장, 야하다제철의 기미츠제철소 등 일본 유수의 철강회

광양시, 당진시가 포스코와 현대제철에 고로정지 10일의 행정명령을 내려 철강업계와 정재계 학계 등에서 뜨거운 논란이 되고 있다. 해당 지자체 및 환경단체들은 조업중지 방침을 옹호하며 대기오염에 대한 철강기업의 사과를 요구하고 있다. 반면 철강업계와 전후방 산업, 그리고 시민사회경제단체들은 행정명령의 완화를 요구하며 대립중이다.고로의 조업정지는 단순한 가동중단이 아닌 사회경제를 마비시키는 치명적 조치라는 비판일 거세다. 독일 막스휘테제철소의 몰락과 함께 버려진 도시로 전락한 인근마을의 사례는 반면교사로 삼을 만 하다. 본지 김종대 발

고군산대교(김종수作)는 한국철강협회 철강홍보위원회(위원장 김경식 현대제철 전무)가 제20회 철의 날 철강산업 사진공모전에서 대상으로 선정한 작품이다.고군산대교는 전북 군산에 설치된 6개의 교량 중의 하나로, 2009년 추진된 고군산군도 연결 도로 사업의 일환으로 건설됐다. 길이는 400m로 신시도와 무녀도를 연결하고 있다.주탑은 돛 모양이다. 높이는 약 110m이다. 교량 상판의 무게는 약 2500톤, 상판 블록 26개를 이어 만들었다. 주탑에 매달린 주케이블은 2개는 총 1만7000톤의 하중을 지지할 수 있다. 인장강도는 1960

1967년 9월29일. 가을 한 복판. 대한민국 공군(R.O.K AIR FORCE)이라고 표기된 쌍발 수송기가 굉음을 내며 수영비행장에 도착했다. 트랩에서 내려서는 박정희 대통령의 상기된 표정이었다. 박 대통령은 이날 일정에 거는 기대가 컸다. 중화학공업 육성을 외치며 숱한 반대에도 불구하고 밀어붙인 경제개발계획들이 속속 결실을 맺고 있는 과정에서 또 하나의 쾌거가 등장했기 때문이다. 바로 연합철강 부산공장의 준공이었다.당시 연합철강 부산공장은 부두 매립공사가 계속 되고 있었다. 공장 부속 건물도 미완성이었다. 이미 수출 물량을 받

한국 철강산업은 1950년 후반 그 태동이 시작됐다. 에서는 시대별 산업 성장의 상징이 되는 역사적 기록물들을 소개한다. 해방 이후 한국의 철강 산업은 매우 일천했다.남한에는 강원도 삼척에 삼화제철소가 가동되고 있었지만 소규모 용광로(5톤 규모)여서 부족한 철강소재를 공급하는 데는 역부족이었다.정부는 대통령까지 나서서 철강 산업을 육성 발전시키기 위해 무진 애를 썼다.1957년 이승만 전 대통령(사진 좌측 가운데)은 인천송현동 대한중공업공사를 방문, 현대화된 제철소의 건설에 깊은 관심을 쏟았다

글로벌 조선 산업의 주도권은 일본-한국-중국으로 이전되는 양상을 보이고 있지만 영원한 강자는 없다. 그 옛날 선박건조의 강자였던 유럽기업들이 심상치 않은 움직임을 보인다. 선박역사를 들먹이며, 화려했던 범선을 복구하여 전시하는 이유는 무엇일까?◆ 스웨덴 범선 ‘예테보리호’ 복원2005년 10월 스웨덴 ‘예테보리’ 항에 입항한 1척의 범선이 복원되었다. 이 범선은 18세기 유럽 조선소들의 유구한 역사와 선박 건조능력을 살필 수 있다. 1745년 9월 중국여행을 다녀오다 예테보리 항 인근에서 침몰했던 스웨덴 동인도회사의 무역선 복원은

이탈리아의 ‘핀칸티에리’핀란드의 ‘아커야즈’독일의 ‘마이어베르프트’세계 초대형 크루즈선박 건조를 독점하는 최강 조선소들이다. 초대형 유조선의 건조 비용은 1GT(총 t수)당 800달러. 크루즈선박은 5,500달러(2007년 기준)이다. 일반 선박건조보다 7배가 많다. 대형 LNG선박은 1,800달러, 초대형 컨테이너 선박은 930달러이다. 조선 경쟁력은 크루즈선박 건조량에 따라 순위가 매겨 지는 환경이다.초호화 크루즈선박 한 척의 건조가격은 10억 달러가 넘는다. 서울 시내 오피스빌딩을 웃돈다. 그 비싼 크루즈선박들이 국내 조선소에

- 물질과 대지의 원초적 관계에 대한 상상 -[고원재의 사진세계] 저녁 무렵 강철판에 식초, 식용유, 소금, 설탕을 뿌렸다. 다음 날 아침에 파인더로 바라본 철판은 전혀 예상치 못한 현란한 형태와 색채를 드러냈다. 강철판(Fe3C)에 뿌려진 조미재료들은 습기, 온도, 바람에 영향을 받아 화학반응을 일으켰다. 사진작가 고원재 씨가 밝힌 작품 연출 과정이다. 그는 철판이 인간의 음식들을 먹고 기상천외한 모습으로 나타난 것을 사진으로 담아냈다.그의 본업은 철스크랩을 판매하는 ‘블루카이로스’의 대표이다. 월간 약 5,000톤의 철스크랩을